在蔚来2026年Q2财报发布后的业绩沟通会上，李斌罕见地直面了股价的“过山车”行情。这份财报显示，蔚来当期经营利润达到2.1亿元，连续三个季度站稳盈利线。但财报发布当天，蔚来港股盘中跌幅一度超过11%，最终收跌6.39%，美股也同步下挫。
“资本市场定价就是市场价格，里面综合了很多东西。”李斌的回应带着一种“老江湖”的坦诚。他回忆道，2021年蔚来市值处于高位时，公司内部的健康度反而不如现在。“汽车行业现在还是有点被低估了。”
李斌谈到了AI对汽车行业的三重暴击。第一是供应链，AI对算力的渴求，已经让PCD、铜铁甚至电池这类基础物料变得紧缺；第二是人才，具身智能领域资本涌动，几十人的初创团队就能被估出百亿市值，创业者们一拥而上，技术人才的虹吸效应极其明显；第三是资本流向，市场注意力被大幅分流。他强调，这不是产品和服务缺乏想象力，而是外界对蔚来所在的业务本身缺乏认知边界。“我们本质上是能源公司，也是AI公司，但同样得遵循制造业的客观规律。很难说服投资人，只能用经营结果去说话。”
在他看来，市场对蔚来的价值存在着多重低估。技术层面上，蔚来的全栈自研能力和AI实力并未被充分看见；品牌和资产的稀缺性同样被忽略；而能源业务，其战略价值和盈利潜力的折扣打得更为夸张。此外，服务和社区业务的收入价值也长期被低估——去年该业务收入突破100亿元，今年一、二季度保持增长并实现盈利，全年有望延续稳健势头，这本质上是一项基于保有量的确定性收益。
至于资本市场需要多久才能重新评估这家公司，李斌说得很直接：“这不是我们能决定的。我们能做的，就是坚持做好自己的事，持续投入品牌建设，保持长期主义的战略定力。”
免责声明：本网站内容主要来自原创、合作伙伴供稿和第三方自媒体作者投稿，凡在本网站出现的信息，均仅供参考。本网站将尽力确保所提供信息的准确性及可靠性，但不保证有关资料的准确性及可靠性，读者在使用前请进一步核实，并对任何自主决定的行为负责。本网站对有关资料所引致的错误、不确或遗漏，概不负任何法律责任。任何单位或个人认为本网站中的网页或链接内容可能涉嫌侵犯其知识产权或存在不实内容时，可联系本站进行二次审核删除：fireflyrqh@163.com。
