“月入过万，时间自由”——这套话术听起来是不是很耳熟？它几乎成了外卖员、网约车司机的招工标配。失业过渡、干一票赚快钱，无数人被这个低门槛行业吸引。但如果你现在脑子里还在盘算着注册个账号，最好先看看最新数据：全国网约车、外卖市场已经撑到嗓子眼了，饱和得让人窒息。
最近深圳交通运输局发了份很实诚的风险提示——4月份全市合规网约车14.2万辆，持证司机39.5万人，但你知道吗？这些车平均下来，每天每辆只能接到13.01单。一天13单是什么概念？刨去油电租金，到手收入基本贴着成本线跑。深圳直接拉警：市场总体饱和，入行前请三思。
更扎心的是，官方一口气列了六条“坑”：比如“保底模式”的陷阱，中间商乱收费，虚假广告吹月入过万，甚至还有无证营运被罚后保险拒赔的案例。说白了，平台和市场都在挤泡沫，最先被挤出去的就是新入场的小白。
别以为这只是深圳的“局部高温”。南京、合肥、南宁、贵阳、南昌都发了饱和预警，大部分城市单车日均接单已经不足10单。长沙直接暂停受理新增运输证，东莞、三亚、温州、济南、遂宁也纷纷发声：运力严重过剩，入行风险极高。全国数据显示，截至4月，合规网约车超过300万辆，实际需求呢？只需要约180万辆。过剩率超过60%。全职司机日均流水只有200-300元，扣除各项成本后月净收入3000-5000元，时薪接近最低工资线——这个数字，跟“月入过万”差得不止一星半点。
如果说网约车是“挤破头”，那外卖市场简直就是“人潮叠罗汉”。全国即时配送骑手已接近2000万人，日均订单总量约1.1亿，而且好几个月都没怎么增长了。行业人士估算，真正需要的熟练骑手大概400万就够了。换句话说，过剩率高达80%——大约1600万外卖员成了“冗余劳动力”。每一单背后，可能都有5个人在抢。以前高峰时段基础配送费还有6-9元，现在普遍降到了3-4元，近距离订单甚至不到2元。
骑手收入自然也拦腰截。月净收入普遍跌到4000-6000元，时薪同样逼近最低工资线。上海一位骑手说，高峰期月入1.5万，现在降到1.2万，日均单量少了近20单；北京骑手2020年一天还能跑35单，今年只有20单，但工作时长却从8小时拖到了12小时。干得更久，赚得更少，成了常态。
就连国务院反垄断反不正当竞争办公室都看不下去了。年初他们对外卖平台服务行业展开调查评估，说得非常直接：拼补贴、拼价格、控流量，把整个行业拖进了“内卷式”竞争。社会反映强烈，而定性更是一针见血——这个行业已经彻底从增量扩张转向存量厮杀。没有新蛋糕了，所有人都在抢同一块。
所以别再看那些“月入过万”的广告了。数据摆在这，入行前不如先问问自己：你是那个能在饱和市场里抢单的人，还是被挤出去的1600万分之一？
