雷军：智驾十年进展仍属L2人机共驾阶段

进入智能驾驶时代以来，“放手”与“接管”之间的微妙界限，成为所有车企和用户共同面对的课题。小米集团创始人、全国人大代表雷军近日在接受采访时，针对这一核心问题发出了明确且严肃的提醒：现阶段任何在智能辅助驾驶功能开启时睡觉的行为，都等同于将自己和他人的安全置于险境。

雷军指出，尽管过去十年辅助驾驶技术突飞猛进，但大规模普及的技术等级仍固于L2范畴。这一“人机共驾”阶段，意味着系统是驾驶员的“协作者”而非“替代者”。他特别强调，驾驶员必须紧握方向盘，视线持续关注路况，保持高度专注。

这一业界共识，在法学与工程学交叉的领域得到了印证。北京航空航天大学鲁光泉教授坦言，L2系统的设计逻辑要求驾驶员全过程参与，眼不离路，手不离盘。从法律角度看，在L2阶段发生交通事故，除非能确凿证明是产品本身的设计缺陷所致，否则责任的天平将倾向驾驶员一方。驾驶席上的那个人，始终是安全防线的最终守门员。

那么，L2系统的真正价值何在？它并非为解放双手与双眼而设计，核心使命在于显著减轻长途或拥堵环境下的驾驶疲劳，提升舒适性与安全性。那不离手的方向盘，不仅是一个操作部件，更是责任意识的物理延伸。安全，始于并终于驾驶者的掌控。

中国科学技术协会主席万钢曾明确指出，当前针对L2辅助驾驶的法规是刚性的。整个行业必须清醒认识到技术现阶段的局限，未来的演进路径将是车、路、云一体化的协同智能。科技正以前所未有的速度重塑出行图景，但在更高级别的自动驾驶获得法规认可并规模化落地之前，人类驾驶员的主动监管与即时介入，仍是行车安全不可逾越、也无可替代的最后一道壁垒。

当技术的诱惑试图说服我们放松警惕，雷军的提醒恰如一记警钟：在这个人机协作的过渡时代，真正的“智能”，或许首先体现在驾驶者对技术边界与自身责任的清醒认知之上。