【2024-05-01 21:28:07爱思瑞网快讯】
通用汽车（GM）决定不再支持CarPlay是为了避免苹果对车辆产生过多控制。对消费者来说将是一段坎坷的旅程。
2023年3月，GM决定停止向消费者提供CarPlay和Android Auto，转而使用自己的系统。由于CarPlay越来越多地融入到车辆系统中，这对GM来说是难以忍受的。
GM的回应是推出自己的界面，从2024年的雪佛兰刮痧者开始。乍一看，这个努力似乎存在一些问题。
例如，在一篇彭博报道的例子中，用户迈克尔·沃尔德龙在11月份购买了他的SUV。它使用了GM的Ultifi平台，这是一个取代CarPlay以支持GM自己愿景的信息娱乐系统。
问题在于，通过切断苹果对车载系统的访问权，GM的界面出现了相反的问题。虽然CarPlay可以访问连接的iPhone上的许多服务和应用，但Ultifi却无法提供相同水平的信息。
这包括限制用户如何通过蓝牙访问新消息。沃尔德龙无法要求Siri为他导航到某个地点，而是被迫通过谷歌地图。
沃尔德龙一家还发现严重的稳定性问题，应用程序崩溃后系统变砖。在600英里的感恩节旅程中，设置无法更改，他们被困在了天狼星XM的1990年代电台频道上。
像其他人一样，家人们很快就没有了车辆一个月，因为经销商努力解决问题。
GM在12月停止了该车型的销售，直到能够解决问题。
一个充满问题的解决方案
整个情况是GM试图创建自己的软件团队，以比CarPlay提供更好的仪表盘体验。一个可以直接控制的，可能赚钱而不依赖于苹果软件的系统。
GM战略和创新高级副总裁阿兰·韦克斯勒表示，苹果有可能成为“车辆的iOS”。“你驾驶的是一辆物理车辆，但它是一台iPhone。”
GM可以接受CarPlay提供娱乐，但却拒绝了苹果控制车辆更多功能的意图。要实现这一点意味着苹果对于GM如何从客户那里获得数字收入有更多控制。
在Ultifi的构建中，GM设计了一个系统以更多地控制车辆。一个提供速度和里程数据，处理电动车的电池寿命甚至内部照明的界面。
GM软件与服务团队负责人巴里斯·塞蒂诺克提供道，“一旦你决定对此进行分割和外包，你就无法创建这些体验。”塞蒂诺克以前为苹果的iCloud和钱包工作。
对于GM来说，软件是公司的一个潜在巨大收入来源。GM估计到2030年，数字服务可能每年产生高达250亿美元的收入，希望将其保留而不是交给苹果。
在苹果展示CarPlay未来之后，汽车公司被迫采取行动，GM聘请从科技巨头挖走员工来制造自己的系统。
然而，GM没有准备好应对它面临的初始问题，无论是来自消费者还是来自行业评价。
在停止刮痧者销售之后，GM高管花了几周时间来诊断问题并解决问题。
问题的一部分在于GM需要有五个不同的团队来管理车辆技术的各个领域。为了防止问题，这已经改变为一个中央化审查体系。
即使制定了解决方案，也直到3月才开始分发。消费者还表示，更新涉及经销商工作人员将软件下载到闪存驱动器中，整个过程长达八小时。
相比之下，苹果的CarPlay更新相对较快，包含在iOS更新的一部分中。
一个艰难的销售
尽管存在问题，250亿美元的诱惑仍足以让GM继续下去。
雪佛兰产品营销总监达林·盖斯解释说，Ultifi将难以推销给“铁杆苹果用户”，但组件集成的功能最终将胜出。
盖斯指出的问题之一是CarPlay的极度普及性。
2022年，苹果表示79%的美国汽车买家只考虑购买与CarPlay兼容的汽车。瑞辛也在大约同一时间进行了类似研究，发现70%的客户希望享有CarPlay访问权限。
瑞辛努力使其界面更有用，比如对电动车充电站给出字母评分。这项举措旨在减少这一比例，现在只有30%的客户想要CarPlay。
GM似乎希望以同样的方式打破客户对CarPlay的依赖。通过使软件在驾驶员中更深度集成，从而让软件更有用于驾驶员。
在GM的愿景中，这意味着地图系统会利用车辆的其他数据点。当驾驶员询问方向时，他们还会得到有关电池容量的预测和经过充电站的路线。
这将对驾驶员有帮助，以及其他功能可以在驾驶体验中发挥作用，超出了CarPlay的能力范围。但GM在摆脱对CarPlay的依赖方面仍有很长的路要走。
