10月30日，欣旺达一则公告引发关注：小米通过旗下瀚星创投，向欣旺达动力砸下17亿元。增资完成后，小米持有欣旺达动力5.34%的股权，跃升为第三大股东，仅次于欣旺达母公司和早就埋伏在里面的理想汽车。
其实在此之前，小米汽车和欣旺达动力已经是“供应商-客户”关系。小米龙甲电池的核心供应商就是欣旺达，后者还为小米澎湃系列车型定制电芯、建了专属产线。这次从“供货”变成“持股”，相当于把合作关系从握手升级成拥抱——在电芯研发、产能保障、技术联合开发上，两边都可以更坦率地“交底”。
值得注意的是，欣旺达动力的股东名单里，理想汽车早已持股11.17%。一家电池厂同时被小米和理想这两家新势力看中，在国内并不多见。这既说明欣旺达动力在技术或产能上确实有两把刷子，也反映出新能源整车厂对电池供应链的掌控欲正在变强。
这次增资完成之后，欣旺达母公司不再控制欣旺达动力，后者也不再被纳入集团合并报表。这个会计上的“松手”，预计会给欣旺达带来32亿至45亿元的账面净利润。虽然不是真金白银的现金流，但至少让报表数字好看了不少。
同一天，欣旺达还发了三季报：2026年前三季度营收634.62亿元，同比增长45.78%，创下历史同期最好水平。其中第三季度营收252.84亿元，同比增长52.78%。不过利润方面则没那么亮眼——前三季度归母净利润6.13亿元，第三季度只有1056.71万元。增收增到飞起，利润薄得像纸，动力电池行业的“内卷”程度，可见一斑。
小米的这17亿，能不能帮欣旺达在利润上扳回一城，还得看后续的车型交付和电芯出货量。但至少从股权结构上看，欣旺达动力已经是新势力朋友圈里交得最深的电池玩家之一了。