工信部等四部门最近扔出一份《关于进一步加强汽车产品创新设计和研发测试验证有关管理工作的通知（征求意见稿）》，矛头直指车企圈里的一些“老毛病”：新品开发像开了二倍速，上市前测试验收能糊弄就糊弄。监管部门干脆划下三条红线——研发不搞速成、营销不整花活、性能标称不吹牛。
这几年，新车发布会上的“名场面”越来越多：什么“遥遥领先”“地表最强”“宇宙无敌”，文案一个比一个敢写，话术一个比一个离谱。中国新能源汽车产业的进步速度确实肉眼可见，产业链优势摆在那，但个别品牌铺天盖地的夸大宣传，短期可能忽悠到销量，长期却在透支用户的信任——最终砸的，还是自己的招牌。
征求意见稿把虚假宣传的病灶直接挑明了：车企不得做虚假、夸大或容易引发误解的宣传，不能用违反交规的危险场景演示功能，更不能变相诱导司机忽略安全驾驶责任。说白了，以后吹牛要先打草稿。
有意思的是，这份文件刚公开没几天，10月15日工信部等四部门就召集了三十多家主流车企开了个专题会，营销规范是重点议题之一。监管的信号已经清晰得不能再清晰：往后再发广告、搞宣发，不能随便开空头支票了。
梳理一下最近的监管动作，先是启动专项整治，排查在售车辆的可靠性和耐久性问题，接着又发布新规征求意见稿，从研发到营销串起一条完整的监管链条。2026年国内新能源渗透率刚创下新高，这份全行业拼出来的成绩来之不易，需要用制度来护航，让产业从野蛮生长平稳滑入高质量发展的轨道，最终守住消费者的合法权益。
说到底，造车不是做PPT，吹出去的牛，迟早要靠产品来还。
