制动踏板支架断裂的争议已经发酵了一周，但如果你走进北京某家鸿蒙智行门店，看到的场景可能和舆论场上的喧嚣不太一样——一辆棕金双色的尊界V800就停在门口，车主正和销售聊着保养和能耗，全程没提那个全网刷屏的“踏板门”。
这并非刻意回避。门店工作人员证实，他们已经接到官方通知，后续会为所有已交付用户免费升级制动踏板支架底座，但具体怎么换、什么时候换、谁来换——这些细节还悬在半空，售后团队甚至还没开始培训。“等零部件到货，我们会第一时间通知。”话很官方，但至少有了解决方案。
一位最早提车的车主直言，自己家里原本有两台丰田埃尔法，换尊界V800的原因很简单：智驾、后排舒适度和车机体验。至于踏板断裂，他倒不担心：“华为智驾能在碰撞前主动介入，就算极端情况下刹车真的失灵，系统也会兜底。”他前一天刚解锁了全套高阶智驾功能，从停车位一键开到目的地，那种体验落差，用他的话说，“就像从老人机直接跳到了第一代iPhone。”
这种信心并非个例。长期做高端车源对接的中介透露，现在想提尊界V800现车，依然要加价几千到一万不等，尽管这个加价幅度已经比当初S800上市时回落了不少。选装越多的顶配，加价越高。换句话说，供需关系依然紧绷。
当然，不是所有人都这么淡定。有媒体报道称，某一线城市的鸿蒙智行门店，已经有3到4位大定客户退订——但放在该门店累计大定客户中，占比不到20%。这个数字不算伤筋动骨，但足以说明争议确实让一部分持币买家重新拿起了计算器。
一台售价不菲的MPV，在经历核心部件争议后，终端依然能维持加价和交付节奏，这本身就透露出一个信号：在这个价位段，用户对“智能”的信仰，有时比金属部件的抗拉强度更坚硬。
