保时捷最近搞了个大新闻——不是新车，而是裁员。但这事没那么简单，背后是一套叫“Sportwagenschmiede’35”的战略，翻译过来就是“跑车锻造厂2035”。核心思路很明确：以后不靠多卖车赚钱了，得让每辆车卖出更高的价值。说白了，就是降本增效，把盈利重心从销量转向单车价值创造。
作为这轮战略的开端，保时捷已经跟员工代表谈妥了“未来一揽子方案”，以“负责任的方式”削减9000个岗位。同时承诺核心员工岗位留到2035年。动作也不小：卖掉了Rimac及Bugatti Rimac的股权，签了协议出售MHP咨询子公司，一系列操作都在往核心业务上收。
组织层面更具体：管理岗位计划砍掉40%，直接和间接职能部门人员规模减少25%（目标是30%）。开发周期缩短、内部产能扩充、模块化开发，这些手段一起上，未来车型系列开发成本降20%，生产领域人工成本降30%，销售分销成本降20%。工程公司和数字公司合并成保时捷科技公司，用更低成本整合全球研发资源。
别忘了，保时捷今年7月就官宣过2035年前在德国裁5000个岗位，涉及斯图加特生产工厂和研发中心。加上此前2029年前裁1900个岗位、约2000名固定期限合同到期不续签，德国地区累计削减岗位总数已经奔着8900个去了。这次官宣9000个裁员目标，基本吻合。
公开数据显示，截至2025年底，保时捷在德国斯图加特地区约有2.06万名员工，全球员工总数约4.18万人。裁掉9000个，相当于全球五分之一的人要走，力度相当狠。
