比亚迪：半导体和软件比电池更重要，智能化下半场全面押注全栈自研
AiSiri网9月30日消息，比亚迪于9月29日召开的临时股东会上，释放了一个明确信号：半导体和软件的战略重要性已被提到前所未有的高度。比亚迪直言，曾经的动力电池并非优势产业，如今已实现全球领先；而半导体涉及各行各业，尤其在电动车智能化下半场，成本和技术至关重要。
“公司不会只做组装厂，一定要掌握核心技术；而核心技术不只是电池，在智能化下半场，半导体和软件甚至比电池更为重要。”比亚迪在股东会上的这一表态，被认为是其加速半导体和软件布局的公开宣言。
电池方面，比亚迪并未放慢脚步。第二代刀片电池已经迭代，官方测试数据显示，常温环境下10%—70%电量充电仅需5分钟；即便在零下30摄氏度的极寒条件下，20%—97%充电耗时也仅比常温多出3分钟。依托刀片电池的持续技术迭代，动力电池业务已实现大规模对外供货，产能优先保障自有整车的同时，也向多家外部车企供应。
真正令外界关注的是比亚迪的半导体布局。比亚迪半导体股份有限公司是旗下主力芯片企业，主营功率半导体、智能控制IC、智能传感器、光电半导体等，在国内车规级芯片领域布局最全。产品基本覆盖新能源汽车全部核心应用场景，同时拓展至工业、家电、新能源、消费电子等市场。
作为国内少数具备IDM（集成器件制造）全栈能力的车规芯片企业，比亚迪半导体打通了从芯片设计、晶圆制造到封装测试的完整产业链，产品矩阵涵盖功率半导体、BMS采样芯片、MCU、智驾算力芯片、各类传感器等，累计已推出数百款车规芯片并量产装车。
今年5月，比亚迪发布了国内首款4nm车规智驾芯片——璇玑A3。该芯片目前已进入规模化量产阶段，三颗协同工作可释放超过2100TOPS的总算力，为高阶智能驾驶提供硬件算力支撑。
硬件之外，软件是比亚迪智能化布局的另一大核心。基于璇玑智能化架构，比亚迪坚持智驾算法、整车控制、车载AI大模型的全栈自研，打造出璇玑AI大模型。早在2024年初，该大模型就已覆盖座舱交互、智驾决策、整车控制等整车三百余个应用场景，实现了芯片硬件、底层软件、上层算法的深度耦合与协同调优。
从电池到芯片再到AI大模型，比亚迪正试图构建一个覆盖硬件底层到上层软件的完整技术闭环。在智能化下半场的竞争中，这家以电池起家的车企，正在用半导体和软件为自己铺设新的护城河。
