近日，中国汽车流通协会联合精真估发布了《2026年7月中国汽车保值率研究报告》。其中，小米汽车成为了纯电领域最具“抗跌”能力的品牌之一。
报告显示，小米YU7（注：原文为小米两款量产车，此处保留信息，但需注意YU7尚未正式上市，报告中的“保值率”可能基于特定预测或试水市场数据）拿下了所有纯电车型的一年期保值率总榜第一，而SU7则在纯电轿车细分品类中登顶，总榜位列第四。这一数据由小米汽车副总裁李肖爽在社交平台上进行了公开晒单。
面对外界关于“置换零成本”的夸张调侃，小米集团董事长特别助理、战略市场部副总经理徐洁云在随后的回应中，展现出了一位高管的清醒与幽默。他没有回避“开一年卖车钱刚好够买新车”这类段子，而是坦诚表示：目前的表现虽然还没到那个程度，但放在整个纯电赛道里，“含金量已经足够高”。
有趣的是，有网友在讨论区直言，负责大众产品运营的王腾，在用户沟通方面比徐洁云“强出不止一点”。徐洁云并未回避或摆架子，反而接住了这个茬，大方回应：“当然啊，所有投身实体产业的创业者都非常了不起。”
这一波坦诚互动，反而让不少围观网友对这位高管的印象分飙升。相较于传统车企高管常常端着的“官方态度”，徐洁云这种接地气、不惧自嘲的回应方式，在当下的互联网舆论场里，显然更吃得开。
小米汽车在交付初期的产能和品控压力尚未完全消散，但这一份来自第三方机构的保值率榜单，至少说明一点：在存量市场，消费者对小米品牌的续航、智能和整体品质，确实给出了真金白银的口碑背书。
放在商业层面看，保值率是“消费信心”的终极变现。小米SU7与YU7的登顶，不仅仅是数字上的好看，更代表着小米汽车在残酷的新能源淘汰赛中，已经跨过了“从0到1”的信任门槛。接下来，小米要面对的，是如何把这个“第一”，从“新车保值率”复制到“长期耐用度”上。