蔚来ES8大五座版上市发布会后，李斌和秦力洪照例接受了媒体群访。这次聊的话题，绕不开乘联会刚出的6月销量——全国乘用车零售同比暴跌23.2%，燃油车更是直接掉了39%，纯燃油车42%的降幅看得人肉疼。与此同时，纯电动批发量还在涨，增程式却同比跌了25.2%。
李斌拿到数据后，语气没含糊：“燃油车和增程车下降都非常多，技术路线很明显是在往纯电上收敛。如果今天再不承认这种消费行为，是掩耳盗铃。”这话不是他第一次说。上个月重庆论坛上他就判断，国内车市今年开始进入纯电拐点加速爬升阶段。如今数据摆上台面，他的判断似乎多了几分底气。
对于下半年走势，李斌认为会比上半年好转，但全年总量压力仍然不小。他还拿挪威市场做参照——“挪威新能源渗透率到了98%，其中纯电占98%，折算下来纯电渗透率约96%。这个趋势不可逆转，而且只会加速。”
但增程阵营的日子确实不好过。2026年1-5月，国内增程车型累计批发销量41万辆，同比下滑9.7%。市场压力之下，关于“增程的尽头是什么”的讨论彻底白热化。上个月理想L8发布会上，理想产品线总裁刘杰直接驳斥“增程的尽头是纯电”的说法，称其为友商销售话术，并提出“增程的尽头是5C增程”。
蔚来这边也没沉默。副总裁马麟发了条“谢谢”二字微博疑似回应，李想随即转发重申立场。两天后，马麟又发长文阐述蔚来立场，还引用去年8月李斌的表态：要感谢增程车型在过去几年培养了用户用电习惯，降低了电动车使用门槛，为纯电普及打下基础。
这场路线之争，本质上是不同企业对技术终局的押注。李斌坚信纯电是终极答案，理想则认为5C增程还能打很久。数据暂时偏向纯电阵营，但增程在三四线城市和长途场景仍有不可替代性。两边高管接力隔空喊话，与其说是嘴仗，不如说是给各自的市场信心加码——毕竟消费者选哪边，最终还是要看谁的产品能解决真问题。
