国内乘用车市场正在上演一场冰与火的直接对话——燃油车价格断崖式跳水，新能源车终端售价却稳如磐石，两边的温度差比天气预报还刺眼。
近几周，燃油车市场掀起了新一轮降价潮，多款车型创下上市后的历史底价。部分豪华品牌车型最高降价幅度直奔30万，一些国产平价燃油车的裸车价已经跌到5万甚至更低。一线车商说得直白：“现在不少燃油车一个月就能跌掉10%，以前一整年才有的跌幅，现在一个月就走完了，价格下探速度比我们预期快得多。”
这股降价趋势从两年前就开始抬头，核心推手是新能源车对市场份额的持续蚕食。早期国补、厂家补贴和门店让利三重叠加，还能撑住价格体系；如今普惠补贴逐步退坡，车企只能自己咬碎牙往里贴，挤掉最后一点水分来抢存量用户。
反观新能源阵营，头部品牌如比亚迪的线下展厅里，终端售价几乎纹丝不动，热门配置甚至还得排队等车。多家新能源品牌销售顾问直接表示，主销车型没有推出大幅让利促销的计划。宏观数据也印证了这一点：今年整体车市大盘销量有所下滑，但新能源渗透率逆势攀升到了六成——每卖出10台新车，就有6台是新能源。
很多人关心燃油车还会不会继续跌。多家不同品牌的销售顾问给出了趋同的判断：持续下跌的趋势大概率不会太久，当前终端价格已经很接近底部。奥迪一位销售顾问解释：“新能源车带来的冲击已经基本释放完毕，往下压价的空间非常有限。店里现在的促销重点已经从直接降裸车价，转向调整金融方案——比如补贴贷款利息来降低购车门槛，不会再刻意调低售价去打恶性价格战。”
这场博弈还在继续，但底牌已经亮得差不多了。
