智驾大战进入“神仙打架”阶段。面对特斯拉FSD高调入华，赛力斯董事长张正萍在近期的一场行业大会上给出了自己的回应：别急着下结论，市场会给出答案。
在第四届未来汽车先行者大会上，张正萍并没有直接比较两套系统的优劣，而是把评判权交给了最终用户。但他还是用数据说明了一点：硬件堆料上，问界没在怕的。全新一代问界M9搭载了6颗激光雷达，全车一共40个智驾传感器，配合华为乾崑ADS 5系统。这张硬件清单，放在任何一台量产车上都算得上“武装到牙齿”。
张正萍的原话是：“这方面不输给FSD。”翻译过来就是：我的传感器明显更多，感知能力理论上更强。
这就引出了目前智驾领域两条截然不同的技术路线之争——特斯拉坚持的“纯视觉”与华为的“多传感器融合”。
FSD的逻辑很纯粹：人类开车主要靠眼睛，那AI也应该模拟人类的视觉驾驶逻辑。进入V12版本后，特斯拉依靠8颗摄像头加端到端神经网络，不依赖高精地图，尽可能减少外接硬件，试图让AI像人一样看到路况、然后做出决策。
而华为的思路更像是在“帮AI开天眼”——既然机器可以比人眼更强，为什么不直接用激光雷达去感知，实现“不止于人眼可见”的高精度、超视距识别？
两种路径，各有拥趸。但竞争的核心，终究回到了那个朴素的问题：到底谁能做得更安全、更稳定？
特斯拉FSD的优势在于数据量和算法闭环的成熟度，而华为的优势在于硬件冗余带来的安全性。张正萍的发言，本质上是在告诉市场：在软件上我们还在追赶，但感知硬件上的短板，我们早就补上了。
这场比赛才刚刚开始。谁的技术路线最终胜出，答案不会在PPT里，而是在每一段真实的行驶里程里。