当智能驾驶系统在浓雾中“紧急避险”时，车内的驾驶者却选择一脚油门，手动接管并“创造”了一起事故。在3月4日华为鸿蒙智行技术焕新发布会上，华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志分享了这样一个颇具深意的事故案例，并在业界再度引发了关于“人机信任”与责任边界的热议。
事件发生于春节期间的安徽一段超长浓雾路段。据靳玉志描述，当时车辆正处于乾坤智驾辅助驾驶状态，系统基于传感器感知已主动将车速降至每小时60公里。
然而，人类驾驶者却做出了一个截然相反的判断。“人眼看不到前方风险，觉得路况很安全，”靳玉志指出，驾驶者随后手动将车速调高至超过100公里，并将脚持续踩在油门（电门）上，使车辆保持约97公里的时速行驶。
这个决定直接导致了后续碰撞。“当人眼在浓雾中终于看见前方有一排静止车辆时，在高速状态下已经来不及刹车，最终撞上了一串车。”靳玉志坦言。
为何系统与驾驶者的判断会如此割裂？靳玉志在回应中揭示了背后的技术逻辑：车辆的毫米波雷达在浓雾环境中已经“看到”了风险极限，并计算出安全车速。但人类驾驶者的“过度超速”行为，最终将本可规避的风险变成了现实。
他强调，华为通过“柔和感知”的多维传感器融合方案，旨在实现360度零死角的防护，但技术的有效运行，仍依赖于合理的人机协作与信任基础。
这起特殊的案例，也让我们将目光投向华为乾崑智驾系统更宏观的运营数据。官方披露的报告显示，其累计辅助驾驶里程已突破87.6亿公里，月活跃用户达136万。仅在今年2月，系统就主动规避了32.7万次潜在碰撞风险。
在刚刚过去的春节假期，乾崑智驾的辅助驾驶里程超过4.7亿公里——相当于京沪之间往返约19万次。其活跃用户数较去年春节暴涨180%，用户粘性显著。这些数字，构成了技术普及进程中一组耐人寻味的背景音。
一边是系统凭借毫米波雷达在人类视觉盲区中提前预警、主动降速；另一边则是驾驶者基于有限信息做出过度自信的决策。这场发布会上的回应，与其说是一次技术辩解，不如说是一次面向行业与用户的公开课——它清晰地标示出当前辅助驾驶能力与人类认知习惯之间的微妙间隙。
当雷达已经“看见”，而人不愿“相信”时，责任究竟该如何界定？这起浓雾中的事故，留下的或许不止是车损，更是整个智能汽车产业在迈向高阶自动驾驶过程中，必须共同思考的沉重一课。
