去年，苹果发布了其备受期待的下一代车载软件系统——CarPlay Ultra。然而，在该系统推出近九个月后，其搭载车型仍仅限于阿斯顿·马丁的最新产品。不过，这一局面有望在近期内发生改变。
早在2025年5月，苹果便宣布了现代、起亚与捷尼赛思等多个品牌将陆续适配CarPlay Ultra的计划，并预计该系统将在“未来12个月内”向全球范围内更多车型拓展。如今，这一时间表正变得逐渐清晰。
据彭博社的马克·古尔曼在其《Power On》通讯中透露，现代或起亚旗下至少一款重要的新车型将在今年下半年搭载CarPlay Ultra系统。尽管具体车型尚未明确——可能是此前传闻中的现代IONIQ 3，也可能是其他产品——但这无疑是该系统走向普及的关键一步。
CarPlay Ultra的革新之处在于其与车辆底层的深度融合。它不仅能接管仪表盘，更整合了车载收音机、空调控制等原生应用，并支持后视摄像头画面接入。其运行逻辑是：由连接的iPhone提供应用程序相关的数据与生态，而车辆则负责实时提供车速、油量（或电量）、胎压、发动机温度等核心行车信息。
此外，CarPlay Ultra的界面设计并非千篇一律。它可根据不同汽车品牌及车型的调性进行深度定制，驾驶员亦可在多种预设风格中选择，在保持苹果美学统一性的同时，融入车企自身的品牌辨识度。
然而，车企的态度呈现分化。部分品牌如宝马、福特、Rivian，已公开表示对CarPlay Ultra持保留态度或暂无计划。通用汽车的做法则更为激进，其新一代电动车已全面弃用标准版CarPlay，故而搭载Ultra版本的可能性微乎其微，这意味着雪佛兰、凯迪拉克等旗下品牌短期内或将无缘此系统。
至于在智能车机领域自成一派的特斯拉，虽被传正在考虑引入标准版CarPlay，但接纳深度整合的CarPlay Ultra的可能性依然较低。这反映出当前汽车产业在智能座舱控制权与用户体验一体化之间的复杂博弈。对苹果而言，如何平衡其生态扩展的野心与车企对数据、接口主导权的坚持，将是CarPlay Ultra未来能否真正普及的核心挑战。
综合来看，CarPlay Ultra在阿斯顿·马丁上的落地只是一个技术示范，其真正的考验在于能否成功打入以现代、起亚为代表的主流大众市场。今年下半年的进展，将成为观察苹果汽车生态战略成败的关键风向标。
