当自动驾驶的终极梦想被具象化为“司机可以在驾驶时酣然入睡”，它不仅击中了无数通勤族的痛点，更直接指向了未来出行的商业内核。最近，两位行业巨头不约而同地谈论起这个画面，让关于“解放双手”的竞赛，进入了新的解读维度。
特斯拉首席执行官埃隆·马斯克近日公开宣称，其全自动驾驶（FSD）功能取得了“巨大提升”，核心标志是“在整个驾驶旅程中，人们可以一直玩手机或者睡觉”。这并非一个轻描淡写的技术迭代描述，而更像是一份面向未来的用户体验宣言。伴随功能飞跃的，还有其商业模式的变化——每月99美元的FSD订阅服务价格即将上涨。
马斯克释放的信号不止于此。他此前在达沃斯世界经济论坛上透露，FSD最早可能在下个月获得欧洲和中国监管机构的批准。若预言成真，这将是FSD在全球两大关键市场的决定性破冰，其市场格局与竞争态势将瞬间重塑。
有趣的是，这番关于“车上睡觉”的畅想，与华为终端BG CEO余承东之前的表述形成了跨越品牌的共鸣。余承东曾在发布会上直言：“我欢呼、拥抱、期待着L3的到来。这样大家就真能在路上睡觉了。当然了，我们真具备了L3的能力。” 他强调对自己自动驾驶技术的信心，甚至分享了其司机因此“失业”，日常通勤已完全交由智驾系统完成的趣闻。
两位科技领袖的隔空对话，勾勒出一个清晰的行业共识：高阶自动驾驶的商业价值，正从“辅助安全”向“释放时间与注意力”发生根本性转移。能够合法、安全地将驾驶员的双手和双眼从方向盘上解放，意味着汽车将从一个单纯的交通工具，演变为一个移动的居住或办公空间。其背后蕴含的娱乐、办公、乃至生活方式变革的想象空间，才是驱动这场技术军备竞赛的真正商业深水区。
然而，蓝图恢弘，前路仍布满现实的沟壑。无论是特斯拉FSD在欧美市场已展现的能力，还是华为智驾在中国本土复杂路况下的快速迭代，真正的“车上安睡”时代，最终都需跨过最严苛的一道门槛：全球各地差异巨大的法律法规与安全认证体系。马斯克提到的“最早下个月”能否兑现，将是检验其技术成熟度与商业拓展能力的关键试金石。
当“开车睡觉”从一句玩笑变成一个被科技巨头认真追求并定价的商业目标，我们见证的不仅是一场技术竞赛的升级，更是一次对传统驾驶定义与汽车产业价值链条的深度重构。用户可以多睡一会儿，但车企与科技公司们，恐怕要为此更睡不着了。