雷军深夜提醒：别手残关ESP！小米汽车的安全底牌，藏在这套系统里
昨晚，小米创始人雷军的一条微博，给所有司机——尤其是小米SU7车主，提了个醒：日常驾驶，千万别轻易关闭ESP电子车身稳定系统。这话看似基础，背后却藏着小米在汽车安全领域的一番野心。
对于普通用户，ESP可能只是个陌生的缩写，但在汽车工程师眼里，这是关键时刻能“救车于水火”的守护神。简单说，当你的车在雨雪路面打滑、高速过弯失控时，ESP会通过遍布车身的传感器，实时监测车轮转速、方向盘角度等数据，一旦预判到危险，便会瞬间对单个或多个车轮施加精准制动力，甚至限制动力输出，硬生生把车“拽”回正确轨迹。
而小米给自己的ESP系统，贴上了“更精细、更迅速、更及时”的标签。官方透露，其系统标定经过了深度优化，尤其针对电动车常见的能量回收场景做了专项开发。这意味着在动能回收介入时，车身稳定性控制会更细腻，避免因制动力突变引发的尾部不安定——这在湿滑路面上，或许就是稳得住和漂出去的区别。
从技术层面看，ESP并非单一功能，而是一个集成式的安全网，它囊括了防抱死刹车（ABS）、牵引力控制（TCS）、电子稳定控制（ESC）等核心模块。小米在此强调自主研发与标定能力，意图很明显：在智能电动车同质化竞争的时代，底层机械素质与电子控制水准，正成为新的差异化战场。
雷军此次亲自科普，更像是一次对市场的前置教育。毕竟，过去有些驾驶爱好者喜欢关闭ESP追求“更纯粹”的操控，但在民用车上，这无疑大幅增加了风险。小米选择高调强调这一点，一方面是为用户安全负责，另一方面，也是在为其“安全即豪华”的造车理念做注脚——当参数战打到一定程度，可靠的安全体验将成为用户决策的隐性关键。
所以，别再把ESP当成一个可有可无的开关。在电子化程度越来越高的汽车上，它早已是融入血液的主动安全基石。而对于初入战场的小米汽车而言，把这类基础但至关重要的系统做到“体验溢出”，或许比堆砌花哨功能，更能赢得用户的长期信任。
