市场风向正在悄然调转。当年被视为“破局者”、高举智能化大旗的新造车势力们，如今正留下一地鸡毛和一个意想不到的消费市场。
根据行业内统计，近五年间已有超过400家新能源车企退出竞争，而它们身后留下的是数以百万计的“库存遗珠”。这些车型，曾被市场遗忘在角落，标签是品牌停摆、服务中断，俗称“烂尾车”。但如今，它们正成为一批务实消费者的“宝藏”。
当春节前的促销季来临，一个清晰的图景显现：年轻人的消费清单上，性价比正以前所未有的权重，覆盖那些曾经被热炒的“智能光环”。
这些车辆的价签足够说明问题：三万元的威马EX5，八万元的哪吒L，九万元的极越01……数字背后是动辄五折甚至更低的“骨折价”。
“车企可能没了，服务器或许会关，车机未来可能变‘砖’。”一位正在物色库存车的年轻消费者向我们坦言，“但重要的是，车辆的底盘依旧扎实，电池包衰减正常，它能安全可靠地从A点跑到B点。至于远程控制、OTA升级这些，更像是甜品，而我现在只需要可靠的主食。”
“车企本质上只是一个组装厂，消费者真正应该关心的，是一份‘配置清单’。”这种观点正在特定的购车圈层中扩散。理解它并不难，就像许多人依然将停止更新的Windows 10系统作为生产力工具——工具的核心价值在于其完成基础任务的稳定性，而非永无止境的迭代承诺。
一位在二手库存车市场刚刚下定的用户，道出了更直白的逻辑：“我无法考虑那么宏大的商业版图是否会崩塌，我的需求很简单：十万预算，立刻需要一辆车。它首先是一个交通工具，其他附加属性，在这个核心诉求面前，优先级可以往后放。”
这种消费行为的转变，折射出新能源车市场进入下半场后的理性回归。早期由资本和概念驱动的狂热正在退潮，产品的基础物理属性与真实残值，开始重新被置于天平之上进行衡量。这对于仍在牌桌上的车企而言，无疑是一个强烈的信号：当潮水退去，最终留住消费者的，可能不是最炫酷的屏幕或最遥远的承诺，而是车辆作为“车”本身最朴素的可靠性。