当一个“标题党”式的片段开始在社交媒体疯传，雷军选择了第一时间溯本清源。事情源于一则标题为“小米创始人雷军：我们在续航和电耗上都要比特斯拉好！”的视频，在引发大量关注与讨论后，当事人亲自下场澄清。
雷军解释，其原意被简化，容易引发误解。他指的其实是汽车之家2025冬季测试中的特定场景：在零下25℃至零下10℃的严寒环境下，小米SU7的实测续航与综合电耗表现优于特斯拉Model Y。
他强调，这是一个基于具体、严苛测试条件下的客观结果，不应被放大为全场景、全时段的普遍结论。这番澄清，既展现了小米在特定工况下的技术自信，也流露出对语境被曲解的无奈，可谓进退有据。
事实上，围绕小米汽车的技术与营销争议从未停歇，而小米的应对策略正从被动解释转向主动拆解。在1月3日的新年直播中，小米团队现场拆解SU7，详细展示了其三电技术的进展。
例如，其搭载的V6S Plus电机通过优化，能量转换效率提升了1.5%。不要小看这“区区”1.5%，在极度追求能效比的电动车领域，这已是工程团队苦战而来的显著成果，对续航的贡献实实在在。
直播中，小米也借机回应了近期另一个高热话题——“200公里瞬间刹停”的表述。
小米集团董事长特别助理、公关负责人徐洁云对此打了个比方：这类似于说“一口气看十几集电视剧”，是一种日常表达习惯，意在形容响应迅速、刹车果断，不应被过度解读为物理学意义上的瞬间静止或虚假宣传。
雷军本人则坦言，频繁的“尬黑”曾给他带来不小的心理负担。但压力之下，也有反思与行动。面对用户对“小字营销”的尖锐批评，他没有回避。
雷军承认，行业长期存在用小字标注免责或补充说明的做法，虽然初衷有法律合规的考虑，但客观上忽略了用户体验的直观感受。他当场表态：“小字是行业陋习，小米将立刻改正。”
徐洁云补充了落地的细节：自2025年11月起，小米内部已明确要求，所有宣传物料中的说明性文字，只要条件允许，必须尽可能使用大字号，确保信息清晰、易读。这意味着，那个贴在广告角落、需要消费者拿着放大镜才能看清备注的时代，可能真的要从小米这里开始翻页了。
从澄清一个可能引发误会的对比，到公开反思并改革一项行业积弊，小米汽车面对的已不仅仅是产品力的考验，更是一场与消费者沟通方式、与行业惯性做法的深度博弈。雷军的“较真”与“改正”，或许是这场新造车“内卷”大战中，一个值得观察的新维度。