靴子，终于落下来一只。工业和信息化部近日正式为国内首批L3级有条件自动驾驶汽车颁发了道路通行“准考证”，两款针对城市拥堵与高速场景的车型，将在北京、重庆的指定区域展开试点。
消息一出，市场反应热烈却又夹杂着几分审慎的疑问：这标志着我们一脚踏进了自动驾驶的新纪元，还是仅仅迈出了漫长征程中的一小步？行业内外都在关注，这张“准入证”距离消费者的车库，究竟还有多远的路要走。
同济大学汽车学院朱西产教授对此给出了一个相对冷静的时间表。在他看来，普通私人用户想要真正在4S店里买到一辆属于自己的L3自动驾驶汽车，最早恐怕也要等到2027至2028年。
“这中间隔着的，可不止是技术成熟度的问题。”朱教授在接受采访时指出，一个关键的门槛在于国家强制性标准的缺位。从标准草案的征求意见，到反复修订论证，再到最终颁布实施，通常需要一个以“年”为单位的完整周期。法规的完善，是技术大规模商业化前无法绕行的必经之路。
此外，他强调，目前工信部批准的L3“准入”，其性质更接近于一张在特定“考场”（示范区）内进行测试的“准考证”，而非面向全国普通消费者的“销售许可证”。两者之间，存在着本质的区别。
即便在数年后，相关法规的绿灯最终亮起，初期获批上路的L3级功能也可能会被套上严格的“缰绳”。朱教授预测，出于安全和责任划分的谨慎考虑，初期产品可能会被限制在相对较低的速度区间，并可能禁止或严格限制自动变道等复杂操作。
“当系统告诉你，它只能在60公里每小时以下、且不能自主变道的情况下接管驾驶时，消费者是否会觉得这足够‘香’？它的商业价值又该如何体现？”朱西产抛出的这个问题，正是摆在所有车企面前最现实的一道商业命题。技术的突破令人兴奋，但将它转化为一款既能保证安全、明晰责任，又能真正吸引用户买单的成熟商品，故事的下一章才刚翻开序幕。
