对于大多数旅行者而言，航班取消是一场噩梦。当这场噩梦在印度最大的航空公司——靛蓝航空（IndiGo）身上，以每天数百架的规模持续上演时，它就不再仅是个案，而是一场冲击整个航空产业链的运营“海啸”。
过去的一周，靛蓝航空遭遇了其成立20年来最严峻的考验：连续五天，数千架次航班被取消，机场滞留的旅客从焦躁转为愤怒。这家坐拥印度航空市场60%份额、日均飞行超2200班的巨头，一度陷入半瘫痪状态。
风暴的源头，看似是一纸旨在提升飞行安全的新规。印度政府于11月1日起实施规定，将飞行员一周内夜间飞行上限从6次大幅削减至2次，并限制单次夜间飞行时间为10小时。初衷是保障飞行员休息，防范疲劳驾驶风险。
然而，良好的初衷并未平稳着陆。面对这项早已公布的政策，靛蓝航空显然准备不足，未能及时调整其庞大的飞行员排班体系，导致符合新规要求的运力出现严重缺口。运力与计划的严重脱节，最终演变成大规模的航班取消潮。
连锁反应迅速显现。一方面，新德里、孟买等枢纽机场挤满了无处可去的旅客，社交媒体上充斥着对航司应急处理能力的批评；另一方面，市场供需瞬间失衡，其他航空公司在热门航线上的票价应声而涨，迫使印度民航部紧急出手进行票价管控。
颇为戏剧性的是，在危机发酵至顶点时，监管方伸出了“援手”。印度政府于12月5日对靛蓝航空发布豁免政策，允许其将新规的执行推迟至明年2月10日。靛蓝航空随即表示，航班运行预计在12月10日至15日期间逐步恢复正常。
但这场由政府“特批”的缓刑，旋即引发了新的争议。印度航空公司驾驶员协会（IDPA）等组织已致信政府，明确反对这种“选择性豁免”。他们认为，安全规则不容因单一公司的规划失误而打折，否则将损害整个行业的飞行安全标准。
这场危机暴露的，远不止一家航空公司的排班失误。它更像一个压力测试，检验着巨型企业在面对强制性合规转型时的适应能力、供应链的脆弱性，以及监管弹性与规则刚性之间的微妙平衡。靛蓝航空的航班表或许即将重归整齐，但由此引发的关于运营安全、公平竞争与行业治理的讨论，恐怕才刚刚起飞。