在最新一期的播客节目中，福特CEO吉姆·法利（Jim Farley）向嘉宾主持乔安娜·斯特恩（Joanna Stern）透露，福特汽车对苹果CarPlay Ultra车载系统的当前实现方式并不完全满意。
法利直言：“我们不喜欢Ultra第一轮的执行方案，但我们对苹果的合作仍抱有极大承诺。我已经和蒂姆·库克（Tim Cook）多次就此进行过沟通。”
法利的言外之意是，福特目前之所以搁置CarPlay Ultra的引入，是因为该系统可能导致苹果“完全掌控车辆内部的用户体验”。这种担忧并非空穴来风，对于任何一家传统车企而言，失去对核心用户体验的控制权，无异于将自家产品的灵魂拱手相让。
此外，他强调，福特所选择的娱乐系统必须与公司的先进驾驶辅助系统（ADAS）深度集成。“我们坚信，在高速公路上行驶时，ADAS与娱乐系统的集成至关重要。想象一下，未来三四年后，你以每小时80英里的速度在I-5公路上飞驰，视线暂时离开路面，此时系统的无缝衔接将是保驾护航的关键。”这表明福特在考虑车载系统时，安全性和核心驾驶功能的联动性是其首要考量。
回顾今年五月，苹果在发布CarPlay Ultra时曾宣称，该系统能够显示来自车辆高级驾驶辅助系统的信息。然而，根据法利的表述，这似乎意味着CarPlay Ultra在集成福特特定ADAS功能方面可能存在局限性，或者说，苹果的解决方案未能完全满足福特的需求。
CarPlay Ultra的核心特性在于其与车辆仪表盘和底层系统的深度融合，内置收音机和空调控制应用，支持自定义小组件等。其界面设计能够根据不同的车型和汽车制造商的品牌形象进行定制，驾驶者可以从多种预设设计方案中选择。系统运行逻辑是：已连接的iPhone提供应用相关数据，而车辆则提供诸如当前速度、胎压等驾驶数据。这种设计理念无疑极具吸引力，它试图将手机的智能化与车辆的专属功能完美结合。
苹果在2022年首次预告下一代CarPlay（即现在的CarPlay Ultra）时，曾明确表示福特汽车致力于推出这一软件系统。然而，法利目前的评论却传递出不同的信号：除非苹果愿意做出改变，放松对该系统的控制权，否则福特目前并没有将其引入自家产品的计划。这无疑给CarPlay Ultra的广泛推广蒙上了一层阴影，也暴露出科技巨头与传统车企在未来智能汽车生态主导权上的潜在冲突。
目前，CarPlay Ultra仅限于在美国和加拿大市场的新款阿斯顿·马丁车型上使用。苹果曾表示，全球许多其他汽车制造商也正在积极推进，计划在未来一年及更长时间内提供该系统，其中包括现代汽车及其旗下的起亚和捷尼赛思品牌。这表明，在面对福特这样的“硬骨头”时，苹果仍需积极调整策略，以适应不同车企对自身品牌和技术掌控力的诉求。汽车智能化浪潮下，如何平衡开放生态与品牌独立性，将是所有参与者面临的共同挑战。
