AiSiri网9月4日消息，根据最新报道，日本航空一架客机于今日（9月4日）遭遇突发状况，在飞行途中出现机械故障后，紧急迫降于北海道新千岁机场。
据悉，这架原定于上午8时从新千岁机场起飞前往羽田机场的航班，在起飞约30分钟后，即8时30分左右，发现左侧引擎出现故障并停止运作。机组人员立即决定返航。
最终，在9时许，这架空中客车A350客机仅依靠右侧引擎，成功在新千岁机场实施了紧急降落。值得庆幸的是，机上285名乘客和机组人员均安然无恙。
目前，日本航空方面已经启动调查，以查明此次引擎故障的具体原因。
对于现代双发民航客机而言，单台发动机失效并非世界末日。它们的设计本身就考虑到这种可能性，并具备在单发状态下维持基本飞行能力的设计余量。
现代双发客机的发动机通常对称地安装在机翼两侧。当一侧发动机失效时，飞机会启动推力补偿系统，可以通过飞行员进行手动操作，也可以通过自动控制系统进行调整，比如增大有效发动机推力、调整副翼/方向舵的偏转角度，最终目标是抵消单侧推力造成的“偏航力矩”，防止飞机发生侧翻或失控。
此外，发动机的作用不仅在于提供推力，还在于为飞机的液压系统和发电系统提供能量。双发客机通常配备独立的“左/右”两套液压和电力回路，以保证关键系统的冗余性。
在单台发动机失效的情况下，剩余的发动机可以通过“备用液压泵”和“应急发电机”接管供电和供油，确保起落架、刹车、襟翼等关键操控系统能够正常工作。这意味着飞行员仍然可以对飞机进行有效的控制，确保安全降落。
根据国际航空运输协会（IATA）的数据显示，在2010年至2023年期间，全球民航双发客机在发生“单发动机失效”后成功降落的比例高达99.5%以上。换句话说，由单发失效直接导致的事故极其罕见。这次迫降也再次印证了现代民航客机在安全设计上的可靠性。
