苹果的CarPlay Ultra要想普及，还有很长的路要走。毕竟，汽车制造商们现在可都忙着推广自家的解决方案，对苹果这套系统，那叫一个不屑。
从CarPlay到CarPlay Ultra，对汽车厂商来说可不是小打小闹。以前CarPlay只占中控一块屏，现在CarPlay Ultra野心大了，恨不得霸占整个仪表盘，还要深度介入车辆的各种功能。这哪里是合作，分明是抢地盘。
虽然苹果三年前就发布了CarPlay Ultra的概念，今年5月才终于在阿斯顿·马丁的车上首次亮相，但消费者想在其他车里用上它，恐怕还得遥遥无期。这锅，还得汽车制造商自己背。谁让他们一个个都宝贝自家研发的东西，容不得外人插手呢？
《金融时报》报道，梅赛德斯-奔驰、奥迪、沃尔沃、极星（Polestar）和雷诺都明确表示，对在他们的车里集成CarPlay Ultra毫无兴趣。有意思的是，这其中不乏苹果当年信誓旦旦宣称会支持该软件的厂商。这脸打得，啪啪响。
管得太宽了点吧？
汽车厂商抵触CarPlay Ultra的原因，说白了就一点：谁也不想把车内的屏幕资源和车辆功能控制权拱手让给外部公司。这就像把自家厨房钥匙交给一个外卖员，你能放心吗？
CarPlay Ultra可不只是一个强化版的车载音响系统那么简单，它对车辆系统的整合程度达到了前所未有的地步。包括驾驶员前方的仪表盘，CarPlay Ultra都想用自己定制的、更具交互性的界面取而代之。这简直是釜底抽薪，直接动了厂商的“核心资产”。
更厉害的是，CarPlay Ultra甚至能控制车内空调等系统，或者以“穿透模式”访问制造商自己的控制界面。听起来很美好，但汽车厂商宁愿守着自己的那套祖传软件，哪怕用户体验可能比不上苹果的设计。这大概就是所谓的“敝帚自珍”吧。
据说，雷诺一位高管曾直接对苹果放话：“别想入侵我们的系统。”这话，真是字字珠玑，道出了多少汽车厂商的心声！
沃尔沃虽然也属于拒绝CarPlay Ultra的阵营，但其首席执行官哈坎·萨缪尔森却承认，汽车制造商在软件方面确实不如科技公司。“总有些人能做得更好，那我们就应该在我们的车里提供这些更好的东西，”他坚持道。这话听起来倒有点开明，但身体却很诚实，依然选择自己搞。
除了设计和界面这些显而易见的原因，汽车制造商不采用CarPlay Ultra还有一个更深层次的动机：利润。车载信息娱乐系统和车内服务被视为汽车厂商潜在的收入来源，这块肥肉，谁也不想分给别人。
比如通用汽车（GM）在2023年放弃CarPlay，转而拥抱自家系统，就是看中了向司机销售订阅服务的巨大潜力。这下，大家明白了吧？“钞能力”才是王道。
有些厂商虽然不愿把控制权完全交给CarPlay Ultra，但也没把苹果的路完全堵死。大多数情况下，现有的标准版CarPlay仍然会作为选项提供，与他们自己的系统并存。这大概就是“我惹不起，还躲不起吗？”的策略吧。
宝马就坚持自家车载信息娱乐系统会继续使用CarPlay。而奥迪则认为，他们应该为驾驶员提供“定制化、无缝衔接的数字体验”，同时仍然会保留CarPlay的支持。听起来像是各退一步，表面和气，实则暗流涌动。
CarPlay Ultra还是有前途的，只是……
虽然遭遇了一些挫折，但仍然有部分汽车制造商对CarPlay持开放态度。这就好比相亲市场，总有那么几个“眼光独到”的。
苹果在2022年首次公布了14家对CarPlay Ultra感兴趣的汽车制造商名单。虽然不在名单上，但苹果后来表示，现代和起亚也正在考虑支持这款软件。看来，韩系车还是比较“识时务者为俊杰”嘛。
保时捷预计也会在其未来的车型中增加CarPlay Ultra的支持，苹果方面是这么说的。不过，名单上的捷豹路虎却表示，他们仍在评估CarPlay Ultra的可行性。这就像是“我已经听说了，但我还没决定要不要买”的经典回复。
福特和日产则对CarPlay Ultra的事闭口不谈。这种沉默，往往意味着更多的考量和犹豫。
有一个因素应该能促使汽车制造商考虑使用CarPlay Ultra，那就是消费者的需求。毕竟，消费者才是“金主爸爸”，他们想要什么，总归是要考虑的。
在一项2024年的调查中，车载信息娱乐系统的平均满意度为805分（满分1000分）。然而，那些使用CarPlay系统的司机，满意度却达到了更高的840分。这说明，苹果在用户体验方面还是有两把刷子的。
至于司机们为什么不喜欢他们自己的信息娱乐系统，25%的人抱怨音频源切换麻烦，23%的人对菜单结构不满意。这些问题，CarPlay都能轻轻松松解决。所以说，不是CarPlay不香，是厂商们自己太“恋旧”了。
