前段时间，比亚迪和华为准备联手造车的消息传得沸沸扬扬，相信大家应该还记得吧。
现在，仅仅过了半个多月，这件事就正式官宣了！近日，比亚迪和华为在深圳签署合作协议，宣布双方将携手打造全球首个硬派专属智驾方案。
而方程豹豹 8，即将上市的方程豹硬派 SUV 车型，将搭载华为的乾崑智驾系统 ADS3.0，实现无图领航和智能泊车等高阶智驾功能。
这意味着，豹 8 不仅在非铺装路面表现出色，在城市道路上也能轻松应对大部分情况。
看到这两个各自领域的领头羊走到一起，大家兴奋不已，纷纷赞叹“梦幻联动”、“强强联合”。当然，也有不少人对此感到疑惑。
毕竟，从以往经验来看，大品牌的联合往往出现在低谷时期，旨在抱团取暖，比如 Stellantis，比如雷诺日产联盟。而比亚迪和华为，一个是全球混动领域的销售冠军，一个是国内智驾的领头羊，似乎没有必要抱团取暖吧？
但我认为，现在正是这两个品牌组队的最佳时机。
为什么这么说呢？让我们来逐一分析。
去年年中，比亚迪举办了一场关于智能化的发布会，推出了全栈自研的智能驾驶系统“天神之眼”，并宣布未来将投入 1000 亿资金用于智能驾驶研发，相当于好几年的利润。
这是因为，在几年前，新势力汽车品牌纷纷抢占智驾智舱领域时，比亚迪这个工科男正专注于打牢新能源汽车的三电系统基础。
比亚迪在基础技术方面取得了显著突破，刀片电池、第五代 DM、易四方 & 易三方等技术相继问世，能力也越来越强。
这种先打基础的思路无可厚非，但也确实让比亚迪在智驾智舱方面的步伐稍显落后。
仰望搭载的易四方架构
因此，除了 1000 亿的投入外，比亚迪还迅速组建了 4000 人的智能化团队，专注于软件、芯片开发以及数十款车型的适配。
要知道，特斯拉的智驾团队只有 200 人左右，比亚迪投入如此巨资的原因只有一个，那就是尽快追赶第一梯队。
高投入必然带来高回报。前段时间上市的 2025 款海豹车型已经搭载了“天神之眼” Di Pilot 300 智驾系统，能够实现高速和城区快速路的智能领航，也就是我们常说的高速 NOA。
但城市领航这种难度更高的智驾功能，想要实现功能稳定且安全，仅仅靠资金投入是不够的。
算法迭代需要时间，训练素材的收集和学习也需要一个过程。特斯拉花了十几年才做到这一点，即使是像华为这样强大的企业，其 ADS 从 1.0 迭代到 3.0 也用了三年多的时间。
许多智驾工程师将算法迭代称为“炼丹”，因为它需要大量时间进行反复试验和优化。
在自研高阶智驾系统仍在不断完善的过程中，比亚迪既想要为用户提供良好的智驾体验，又需要保证智驾系统与自研系统一样可靠。在这种情况下，只有一个办法，那就是找到行业领头羊企业，最好是拥有断层式领先优势的企业合作。
而华为，凭借智选车业务，已占领了大量的高阶智驾市场。其 ADS 不仅功能强大、技术相对成熟，最重要的是用户口碑极佳，几乎是一个完美的合作伙伴。
反观华为，与比亚迪的合作也是扩大其在智驾市场领先地位的良机。
就在前几天，一家会计师事务所发布了引望（前身为华为车 BU，负责华为汽车业务）的资产评估和审计报告，数据显示，从 2021 年开始到今年上半年，引望的毛利率从 17.73% 增长到了 55.36%，净利润从亏损 75.87 亿变为盈利 22.31 亿元。
这些成绩显然与智选车业务的主力车型问界 M7 和 M9 的火爆有着密切关系。从近几个月的销量来看，这两款车的市场表现已经趋于稳定，保持在较高的水平。
一方面，主打智驾的华为车型已经站稳脚跟。另一方面，想要获得更高的市场份额，让更多用户使用华为的产品，仅仅依靠智选车远远不够。
而国内市场的比亚迪就像智驾领域的华为一样，各方面都几乎领先于竞争对手，每月销量超过 30 万台，涵盖家用入门和百万豪华车型，并且拥有良好的用户口碑。
销量高、口碑好、车型覆盖范围广，这正是华为智驾突破瓶颈所需的优势。
此外，比亚迪连续数月蝉联国内车企销量冠军，庞大的保有量可以帮助华为快速收集真实场景的智驾训练数据，好处不言而喻。
因此，我推测，正是因为合作对双方都有利，比亚迪和华为才会一拍即合。
当然，作为消费者，我们无法直接接触到品牌的市场规划和技术路线。
但好消息是，根据现有信息，此次强强联手的产物方程豹豹 8 可能会成为市场上能力最全面、技术最强大、性价比最高的 SUV 产品之一。
举几个例子，大家就能理解了。 例如 SUV 最重要的实用性，根据工信部的申报信息，定位为超级混动智能硬派 SUV 的方程豹豹 8 车长 5.19 米，车宽 2 米，轴距更是达到了 2.92 米，妥妥的中大型 SUV 身材。
载人拉货，轻松应对。
从之前公布的豹 8 内饰图可以看出，豹 8 提供六座和七座车型选择，并且 6/7 座的灵活空间变化无疑是豹 8 的一大亮点。
此外，豹 8 还将搭载仰望 U8 同款的全功能云辇 – P 智能液压车身控制系统，通过混合油气弹簧这种市面上几乎没有的稀缺结构，可以调整车身高度、悬架的刚度与阻尼，实现车辆的升降和底盘的软硬调节。
结合仰望同款的预瞄功能，云辇 – P 可以根据路况实时调整底盘和悬架参数，过滤震动，避免车身共振，为乘客提供舒适安静的乘坐体验。
简直是黑科技！
在动力和油耗方面，则是比亚迪一直以来的强项。
方程豹豹 8 与豹 5 一样，都搭载了全球电驱越野开创性平台：DMO 超级混动越野平台。其优势总结起来就是：动力强劲、省油、同时具备更强大的全地形通过性能。
与豹 5 一样，豹 8 的动力布局采用高功率发动机 + 前后双驱动电机的混联结构，不同的是，豹 8 的发动机升级为 2.0T 排量，发动机功率达到 180kW。
豹 8 拥有强大的动力，3 吨重的车辆可以实现 4 秒级加速。同时，由于与前段时间发布的第五代 DM 拥有相同的技术来源，豹 8 的油耗水平可以媲美城市 SUV。
之所以说它非常适合越野，是因为豹 8 采用的是拥有大梁的非承载式车身结构，更高的结构强度不仅提供了更强的碰撞安全性，也比承载式车身更耐用可靠，能够更好地应对颠簸路况，比如炮弹坑。
再加上可以快速调节车身姿态的云辇 -P 系统以及高达 30 度的接近角，豹 8 几乎能够应对大部分非铺装路面，可以爬上许多家用车型无法征服的陡坡，在紧急情况下也更加安全。
接下来，我们谈谈与华为乾崑智驾 ADS 3.0 相关的高阶智驾功能。许多关注方程豹的车友心中可能会有一个疑问，那就是硬派越野车为什么要配备高阶智驾？
即使智驾系统可以帮助你通过各种越野场地，那岂不是失去了开车撒欢的乐趣？
但我认为，好用的高阶智驾与硬派越野并不冲突，两者结合甚至可以产生奇妙的化学反应。
需要指出的是，方程豹和华为此次合作并非采用市面上已有的 HI 或者智选车模式，而是更为灵活的智驾领域级合作。因此，具体功能可能会与现有的 ADS3.0 有所区别。
但从 ADS3.0 已公布的各种高阶智驾能力（例如高速和城市领航、智慧泊车、车位到车位领航辅助等）来看，我们可以期待这样的场景：
某天，你开着新买的豹 8，约上朋友，去郊区的一个硬派越野场地玩了一整天。
天黑后，大家各自回家，你打开导航，顿时感到一阵头疼。
因为越野场地位于郊区，而市中心正处于晚高峰，回家至少需要一个多小时。但你已经玩了一整天，身心疲惫，此时再经历一次高强度堵车真的有些折磨。
这时，你突然想起，你的豹 8 搭载了华为乾崑智驾 ADS 3.0。于是你在车机上设置好目的地，并在越野场地的停车场直接开启 NOA 领航功能。
豹 8 立即开始自动寻找驶出停车场的路线，可以自动沿着山间小路行驶，按照导航方向前进。即使遇到对向来车或偶尔出现行人，也能游刃有余，稳健地减速避让。
上快速路后，豹 8 依然保持着敏捷安全，遇到慢车就能灵活超车，上下匝道也提前变道。进入闹市区遇到堵车，豹 8 会保持非常稳健的心态，始终保持合适的跟车距离，遇到加塞也会以安全为先，及时避让。
就这样，豹 8 将你带到小区地下车库，此时 ADS3.0 会从城区领航 NOA 功能无缝切换到智能泊车功能。
只要你事先学习过停车路线，它就能根据经验自动将你带到车位停车。如果车位被占用，它还会自动停到隔壁，主打一个省心。
此外，华为乾崑智驾 ADS3.0 采用端到端算法架构，可以学习人们日常驾驶行为，让智驾系统的各种操作和思路更接近真人司机。
在整个回家的过程中，你只需要时刻监督车辆状态，长途驾驶和堵车的疲劳感大大减轻。
怎么样，尽管只是一个展望和畅想，但大家应该跟我一样，光是想一想就觉得非常享受吧？
前段时间，我和同事们试驾过搭载 ADS3.0 的 D 级轿车。这么宽大的车，在智驾的加持下显得格外灵活，从出发地车位到目的地车位，全程丝滑操作无需接管，直接让我们种草。
所以我估计，这套系统在同样魁梧的豹 8 上，也极有可能带来令人惊喜的体验，各位车友可以期待一下。
所以说，比亚迪和华为的联手，无论是从品牌角度还是用户角度来看，几乎没有缺点，全是优点。
双剑合璧，一点都不为过。
而且，随着方程豹豹 8 的推出，后续也会有更多车型采用类似的合作模式。这里面的内容会非常丰富。
例如，随着合作越来越深入，比亚迪和华为的智驾算法是否会共同进步、加速迭代，产生更多化学反应？
再比如，比亚迪还有更入门的王朝和海洋系列车型，华为也有硬件更精简、但功能同样强大的 ADS SE，未来是否能够让更多比亚迪用户体验到高阶智驾功能，将原本只属于豪华车的配置带入更多家庭呢？
我已经开始期待我的小海鸥什么时候才能搭载高阶智驾了。
“你已经是个大海鸥了，是时候学会自己开车了。”
