极越对小米，怨念有多深？
小米交出一份能让雷军笑出声的财报，汽车业务功不可没，毛利一举超过特斯拉。大家纷纷恭贺雷总，但极越公关负责人却另辟蹊径——
全网哗然！
极越的竞争对手不只小米汽车一家，为何偏偏要与小米过不去？还点名道姓直指雷总？
雷军“恶劣商人”？
用词可谓犀利。
“公德心”、“羞耻心”、“小米倾销”、“雷军恶劣商人”…
总结一下核心逻辑：
“卖不出去降价亏本无可厚非，但小米愁销路吗？因此亏6万卖车就是恶意倾销”。
说出这番话的极越公关负责人徐继业，毕业于北京大学光华管理学院，曾长期在21世纪经济报担任一线媒体记者。之后进入百度市场公关部担任高级总监、百家号业务部总经理。去年徐继业加入极越汽车，担任公关负责人。
这段言论最初发表在朋友圈，但很快就在互联网上传播开来，引发轩然大波。
微博用户迅速将其推上了两个热搜：
评论也毫不客气：
也有人猜测，这可能是极越公关主动策划的弱传播事件营销。
所谓弱传播，简单来说就是“弱者有理”，通过情感共鸣形成燎原之势，在舆论上扳倒强势地位的对手。
上热搜后，极越公关负责人向媒体解释“只是个人观点”：
之后又发了朋友圈“示弱”：
昨天晚上，极越CEO夏一平的一封内部邮件流出：
算是对这件事表达了态度，做出了公司表态。
随后徐继业本人也在朋友圈“引以为戒”：
雷军是当前科技商业领域的爽文男主，新商业文明的偶像，还是国内为数不多口碑拉满的企业家。直接对着雷军开喷，除非是余承东周鸿祎等对手，否则结局几乎都没有悬念。
但极越“以卵击石”，或许并非完全初生牛犊不怕虎。
将极越和小米汽车的发展史串联起来，或许能够更直观地了解新仇背后的旧怨。
是的，小米和极越确实有“旧怨”。
怀才不遇的旧怨，我劝天公重抖擞一样的旧怨。
到底什么仇什么怨？
从产品到人才再到舆论，两家之间处处都有公开、直接的恩怨。
极越01上市时，按照当时李彦宏为百度自动驾驶业务制定的策略，采用了“汽车机器人”的概念宣传包装。顾名思义，极越01不仅仅是一款车，而是一个能“自由交流”、“自由移动”、“自主进化”的机器人，分别代表极越01的智能座舱、智能驾驶和OTA能力。
例如智舱层面，底层采用高通8295芯片，并搭载一块没有切割、遮挡、黑边的大联屏，还引入了百度“文心一言”大模型。智驾层面，百度Apollo的纯视觉能力完整下放，在双Orin的基础上，除了BEV+Transformer，还实现了OCC网络上车，补充了纯视觉感知能力。
2023年10月，极越01的智能化配置、功能体验在整个汽车行业中处于领先地位：
高通8295座舱芯片、6K分辨率大联屏、大语言模型上车、OCC占用网络…极越都是首批量产上车的厂商。
小米SU7比极越01晚了半年上市，采用了几乎相同的智能化硬件配置和软件架构模式。因此，小米SU7在智能化方面的差异化策略，是发挥小米的传统优势，强调“人车家”一体化的共享生态。在小米汽车的多次发布会上，除了围绕小米总部的Demo，雷军几乎没有在智驾技术、体验方面过多着墨。
相反，小米SU7更注重强调操控、驾驶，秉承“师承”欧陆经典的理念，里里外外都是：
无独有偶，极越01也强调操控。但对外表态更加直接明了：有口皆碑、久经考验的极氪同款底盘、机械素质。
因此，这两款轴距3m、车长近5m的中大型纯电车，都将智能化作为主要卖点，也都具备用户广泛认可的运动基因…
此外，极越01的主销车型价格为21.99万-24.99万，小米SU7标准版售价为21.59万元，Pro版售价为24.59万，两者价格完全重叠。
现在的极越和小米，在车型价格方面处于“刺刀见红”的竞争关系。
只是小米上市后，月均销量超过1万辆，仅仅交付了3个季度，雷军仍然自信地预测年销量将达到12万辆。极越01 2024年累计销量为3843辆。
小米SU7上市冲击了所有新老势力，极越01可能是受影响最严重的车型之一。
不止如此，还有“旧恨”隐隐作痛。
极越汽车之所以能在创办3年内顺利量产，除了百度的AI基因，更重要的是吉利汽车的制造基因。这也是极越汽车的源头——百度和吉利合作的造车项目，签字时李彦宏和李书福都在场：
百度更多的是幕后智能化技术支持，吉利则是前台的生产制造、供应链共享。
极越01自然也是吉利阵营的一员，尾标上挂着“吉利汽车”。
这和小米汽车有什么关系呢？
3年多以前小米立项造车，第一张大合影全都是雷军的小米旧部，都是搞移动互联网和消费电子的精英，但唯独缺少出身汽车行业的负责人，一个都没有。
直到雷军将一位名叫胡峥楠的人招入麾下，关键缺口才得以弥补。
胡峥楠造了20多年的车，曾在民企、国企工作，自己也创过业。但最重要的身份是吉利研究院院长——吉利最高的技术负责人。
胡峥楠于2012年加入吉利，是吉利从二线民营车企到稳坐中国TOP 3功不可没的“勋贵”之一。畅销近200万台的主力SUV博越，就是胡峥楠带领团队研发的。
这样一位吉利核心骨干，可能是被雷总的“押上一切”的决心壮志所感召吧，于2021年毅然离开吉利加入小米。
之后自然不难想象，必然有更多吉利技术人才也跟随胡峥楠来到了小米汽车。
因此，吉利看待小米，与普通友商相比更加“分外眼红”。
两年间，双方围绕发布会时机、车型定位、舆论造势等各个层面都在较劲。
例如极氪、领克的各种新能源轿车，无一不与小米SU7在车型、价格方面重叠，甚至名字都是007、07，当然也包括即将上市的极越07…
发布时机也都是卡着小米汽车的重磅活动安排。
两家的明争暗斗早已公开化。
舆论场上，任何一家的进展、新闻都能引发双方粉丝的混战。
例如前两天极越CEO夏一平在直播时有网友在弹幕中提到了小米，夏一平回应称“极越完全原创设计，不像有些很火的车型，把欧洲超跑抄了个遍”，随后就引发了米粉的口诛笔伐。
极越公关负责人“失言”，只是两家公司发展落差之间，阶段性的结果爆发，并随着小米财报的发布而被极越公关负责人点燃。
但问题是，汽车公司那么多，同价位同车型的友商那么多，极越为何要眼红小米？
因为两家公司，几乎同时跨界进入造车领域，拥有相同的天时地利人和，甚至极越原本有更好的先天条件，如今却差距如此之大。
极越的怨念，痛恨的不是小米，而是输在起跑线的运气。
小米越火，极越越恼火
极越眼红小米的深层原因，还要追溯到3年前刚开始造车的时候。
2021年1月，百度发布公告，宣布与吉利合作造车，随后注册的品牌名为集度。
60天后，雷军正式宣布成立小米汽车。
2021年蔚小理格局已经稳定，哪吒零跑还在为生存而挣扎。之后出现的选手，比如奇点游侠一类，已经开启了残酷的淘汰赛。因此当时行业普遍认为造车机会不多了，新入局者争的是最后的船票。
小米和当时的集度，起步时其实面对着相同的历史机遇和窗口期。
小米方面，财报显示2020年底总共持有1000亿现金，净利润达到130亿元。这也让雷军有信心承诺10年投资100亿美元，第一辆车也就是后来的小米SU7，则投资了100亿人民币——弹药粮草充足，而且是任何造车新势力不曾享受过的待遇。
集度方面的开局是这样的：
被称为中国自动驾驶黄埔军校的百度Apollo倾囊相授，IDG技术委员会主席王亮带领团队驻厂研发——Apollo的L4方案，以及后来的纯视觉Lite方案，都是王亮的成果。
对于集度来说，选择激光雷达或纯视觉路线，不存在技术问题。甚至工程验证车型上直接搭载了萝卜快跑的L4方案。之后百度大模型文心一言也成为了集度车载核心竞争力的来源。
车型平台，则是吉利投入180亿用了4年研发的SEA浩瀚平台，机械素质优秀，可扩展性强。已经在路特斯、极氪、Smart等不同尺寸级别的车型上验证。关键是电子电气架构先进，足以支持高级智能化能力。
总之，集度开局就集齐了百度Apollo全力支持的智能驾驶技术、吉利SEA浩瀚平台保障的车辆机械素质、与极氪并线生产的工程制造、吉利集团共享的供应链。
相比之下，小米这边除了现有的生态和操作系统可以直接移植到车载系统，其他的都是从零开始。
因此雷总只好发挥“钞能力”进行收购。例如当时收购了一家自动驾驶创业公司深动DeepMotion，该公司借着雷军的青睐，从行业默默无闻到一夜之间频繁见诸报端，搞得米粉、媒体甚至自动驾驶资深从业者都很意外：“深动是谁？有什么厉害的？”
根据当时深动官方提供的信息，技术优势主要集中在高精度地图。但3年后小米汽车上市时，官方口径变成了“无图NOA”路线，不久前又引入了图森未来创始团队之一的王乃岩负责自动驾驶研发。
因此，集度的先天条件，不仅不逊色于小米，甚至更加优越，品牌建设也如火如荼、有声有色。
自动驾驶“黄埔军校”百度Apollo的最强技术量产下放、首创升降式激光雷达设计、国内首个无分割前排大联屏等等…再加上完全原创的外观、内饰、车机UI的视觉设计，“集度汽车”这几个字与“先锋、智能”紧密相连。
后来的首款产品，也展现了全面的竞争力：
原创设计颜值出众、机械素质与极氪同款、Apollo智驾在一系列官方和用户自发的测试中，也证明了其第一梯队的实力。
但2023年夏天，“命运的齿轮”开始转动。
此时无论集度还是小米，都到了新车即将上市的最后冲刺阶段，双方都在线下渠道、线上舆论造势方面投入了大量精力。
例如当时集度花费巨资在北京三里屯核心街区租下了一家门店，打造了一个充满未来感的科幻空间，车还没到就开张吸引用户。
雷军这边则是在准备之后一鸣惊人的小米汽车技术发布会。
但2023年8月，集度汽车一夜之间消失。
相同的团队、相同的技术、相同的车型，取而代之的是一个全新品牌极越。
品牌势能中断，C端投入的资源，以及用户对“集度”建立的认知一夜之间归零，重新开始。
金钱其实算不了什么，关键是时间。从2023年8月“极越汽车”第一次出现在公众面前，到10月极越01上市，不到2个月。
即使是“营销鬼才”如雷总，也不太可能在2个月内凭空打造爆款。
相比之下，小米汽车的运气就好多了。外部环境再变，总能逢山开路、遇水搭桥。
10月，极越01仓促上市。2个月后雷总就举办了席卷全网流量的汽车技术发布会。
之后小米SU7一路顺风顺水，今年4月在小米自己的工厂里热热闹闹地下线交付：
车头，挂着雷总“花费200万设计”的小米标志，车尾，写着“北京小米”。
最近好像连“北京”二字也准备去掉了。
整个2024年，极越的销量没有达到预期，与小米相比更是冷热分明，甚至很多人都在问“极越是谁？”。
同时进入造车领域，拥有相同的基盘，不落于下风的產品力，甚至极越
