问界热销，余承东“开炮”护航。
在问界汽车第40万辆下线仪式上，余承东现场“开炮”，直接回应了外界对问界M7的质疑声，并向用户解释了座舱OTA升级速度慢以及ADS 3.0升级时间。
余承东最后总结，要在智能化各个方面做到“那四个字”，并回应了为何不再直言“那四个字”。
“并没有罚款那一说哈哈哈。”
余承东“开炮”，回应与预告
问界新M7热销后，网上针对M7的质疑主要集中在两个方面：
操控和外形。
M7的悬挂采用前麦弗逊后多连杆，被许多网友吐槽操控性，即使他们并没有亲身驾驶过这款车。
甚至在某测评平台的对比中，M7被评价为“也就值15万”。
尽管不久前，M7推出了Ultra版本，专门针对底盘进行升级，前后双悬都加了FSD可变阻尼减震器，但关于操控的质疑声并没有消失。
针对这些质疑，余承东在台上激动地表示，M7前悬挂采用的是保时捷911同款的增强型麦弗逊，后悬则是全铝合金。
这样的用料带来了出色的操控性，“哪怕黑我们的那家，他们家专业车手开了也夸”。
“只要他是个诚实的人，只要他是个正直的人，只要他是个不说假话的人，一开就知道是好车。”
余承东还回应了另一大质疑：外形。
网上广泛流传着问界新M7与赛力斯风光iX7的对比图，一些网友认为两款车长得像，质疑问界是“油改电”。
余承东对此解释，M7实际上只是使用了风光iX7的车灯外壳，因为车灯模具的制作周期很长。
事实上，与普遍认知不同，车灯虽然看似很小，但却是汽车上的重要部件，零跑汽车董事长朱江明曾经也举例说明过：
假设一辆车的BOM成本是10万元，车灯就要3000元左右。而在燃油车上，发动机加上变速箱也才6000元-8000元，可见车灯的成本并不低。
正是因为车灯是汽车上的重要部件，制作周期长，所以M7沿用了赛力斯此前车灯的外壳，其余部分则进行了全面更新。
除了对“黑评”进行回应，余承东还对车主的实际反馈和期待进行了解答。
许多车主最近反馈，座舱OTA升级速度慢，余承东表示，目前团队的主要精力放在了鸿蒙Next上，也就是“纯血鸿蒙”。等到项目完成后，整个座舱将会有大幅升级。
针对广大车主对升级ADS 3.0的期待，余承东表示问界车型将在9月份陆续进行升级。
他在最后总结，智能座舱、智能驾驶、智能车控……每个方面都要做到“那四个字”。
究竟是哪四个字呢？
余承东为什么没有直接说出这四个字呢？
余承东表示，是因为“那四个字被说烂了，我不想说”。
罚款是不存在的。
长期不说“遥遥领先”后，余总终于在“承”语词典里找到了同义替换。
遥遥领先2.0:远远超越
2023年5月份，问界才下线了第10万辆车。
14个月后，迎来了第40万辆下线仪式。
主攻豪华市场，问界是如何在一年内狂卖30万辆的？
答案是：
华为与赛力斯合作，采用新工艺、新技术和新方案，在各个方面远远超越传统车型。
余承东一连说了多个“远远超越”：
“我不说智能化，（传统车型）没法比。机械素质，远远超越”。
“哪怕黑我们的平台，他们的专业车手一开也说性能远远超越了别人的水平。”
“专业车手说远远超越了那些号称比我们更好的水平。”
“M7 Ultra的操控和性能，远远超越了别人的水平。”
余承东的“吹嘘”到底有没有水分，销量或许就是最好的证明。
M7 Ultra售价28.98万元起，上市首月交付量迅速突破2万台，刷新了新势力纪录。
问界新M7上半年销量超过了10万台，成为新势力的销量冠军。
M9大定超过11万，在50万以上市场稳居第一，横扫BBA。
过往的成绩让余承东充满信心，他表示问界一两个月后将迎来50万台下线仪式，很快就可以达到100万辆。
问界的目标，正如余承东曾经对赛力斯董事长张兴海所说：
要让外界从看不起，看不懂，到追不上。
One More Thing
余承东身兼数职，既要与智选车和BBA争夺豪华市场，还要推进鸿蒙Next和新机型，重振终端荣耀。
一些细心网友发现，余总似乎比以前胖了一些。
这可能是因为最近工作太忙，加班比较多。
