地表最强性能怪兽，压轴登场。
车圈知名赛车手雷军，在其第五次年度演讲中，列数据、晒照片、金句频出，为我们带来了一场精彩的造车三年回顾。
他首次完整披露了造车心路历程，讲述了背后大量细节：从车企CEO力劝自己造车，到拒绝分拆高估值的诱惑，再到考赛车驾照学漂移，最终还曝光了小米SU7 Ultra原型车，其性能甚至超越了价值三千万的布加迪豪车。
一起来见证造车三年，雷总的心潮澎湃，小米的跌宕起伏。
性能怪兽
小米SU7 Ultra原型车最大的特点，是其超强的性能，堪称地表最强四门性能车。
它搭载了小米完全自研的V8s电机，并辅以双V8s和V6s三电机的强大组合，整车性能达到了惊人的1548Ps，超越了一众千万级豪车。
这款原型车拥有1.97秒的破百加速时间，最大时速超过350km/h，甚至比高铁还要快一点。通过设计优化，小米SU7 Ultra原型车产生的下压力比车受到的重力还大，这意味着它可以“贴着天花板开”。
电机功率的强大，自然也需要强大的电池输出功率来匹配。SU7 Ultra原型车搭配了1330kW赛道专用高功率电池包，电芯使用宁德时代麒麟Ⅱ，保证在低电量情况下依然可以大功率输出。
不过，雷总笑着表示，这款原型车不卖，因为连他自己都买不起，纯粹用于研发。小米SU7 Ultra原型车将在今年10月，正式挑战纽博格林赛道北环赛道，这个全球性能车的测试圣地，旨在十年内成为纽北最快的四门电车。
谁能想到，三年前的一场危机，竟将小米推向了未曾设想的赛道，开启了小米造车的新征程。
躬身入局造车缘起
小米造车的起点，始于被制裁。
面对突如其来的危机，小米紧急召开董事会，讨论如果不能造手机，公司何去何从？造车此时被纳入讨论，但几乎所有高管都支持的情况下，雷军认为风险太大，决定先做调研。
有意思的是，在雷军犹豫期间，两位车企CEO，何小鹏和李斌，力劝雷军造车，也促使小米更加深入地了解了智能电动车的大势所趋，以及汽车与消费电子的快速融合。
最终，小米决定“干”，但董事会提出了一个要求：雷军要亲自带队。雷总经过一周的深思熟虑，决定挺身而出。
很快，董事会批准了预算，决定未来10年全资投入100亿美元，支持小米造车。小米也正式对外公布了造车计划。
踏上征程
消息传出，许多人为之振奋，其中就有后来成为小米首席设计师的李田原，以及多次拜访小米的胡峥楠，他们都受到了小米造车的启发，加入了小米汽车的团队，共同踏上了造车之路。
然而，小米面对的不仅仅是人才的加入，还有来自投资机构的橄榄枝。雷军透露，曾经有几家投资机构开价，给小米估值100亿美元，但雷军考虑到造车周期长，如果拿了别人的钱，想法很难长期一致，而且内部造车，手机的技术和资源都能直接用，所有部门必须齐心协力。
因此，小米下定决心，不融资，钱自己掏，风险自己扛。
王传福后来告诉雷军，佩服小米的勇气，当时多少为他捏了把汗。
小米造车，始于危机，催生于破釜沉舟的勇气。小米造车，又该如何造车，造一辆什么样的车呢？
造车岁月设计之初
一开始，小米汽车团队希望通过调研报告，学习研究，形成大量分析材料，但雷军表示，不用如此复杂，造一辆小米工程师想买的车。于是小米先后约了300个工程师，一个一个面谈，后来还到停车场统计大家到底开什么车。
后来发现轿车和SUV各占一半，但是研发的话，“高车容易低车难”。于是小米决定不走寻常路，先从纯电轿车做起。
决定造什么车后，新的问题摆在小米面前：是找代工厂，还是自己干？
小米考虑到此前造手机用轻模式吃过亏，因此选择了后者，决定从核心技术做起，坚决投入电机、大压铸和智能驾驶等。光电池包前前后后就做了10多款，雷总觉得太折腾供应商，感到不好意思，还给宁德时代曾毓群打电话解释，曾毓群回复：太理解了。
2021年开启造车项目后，小米启动了很多核心技术的研发。
然而，辛辛苦苦大半年，却在2022年春节前，一朝回到解放前。小米汽车当时召开了第一次正式的项目评审会，产生了特别大的分歧，产品方案几乎要推翻重干。春节后，雷军将汽车团队的核心成员叫来一起开会，本以为是临时会议，谁知道一开就是21天。
最后，在激烈的争论中，团队达成共识：小米作为一个新来者，要守正出奇。能够顺利上牌桌，就是最大的成功。
2022年春，很多在上海的工程师不得不居家研发，他们想办法克服困难，SU7的大部分产品决策都是在视频会议中完成的，还举办了多次线上庆功会。在这样的大无畏浪漫主义精神中，小米克服重重困难，最终在2023年8月16日，迎来第一辆试产车下线。
雷军在下线仪式后，打开车门，一个人在车里坐了好久，体会着造车路上的心路历程。
赛车手雷军
雷军这个级别，配个专职司机很正常，但他认为，自己造车的第一步，就是自己开车。
于是，决定造车后，雷总给他的司机当起了司机。后来又开始找朋友借车试驾，但总是被认出来。无奈之下，雷军只好转向小米的同事们借车。
三年时间，雷军试驾了超过170辆车，写下了超过20万字的笔记，还看了不少汽车巨头的传记和赛车电影。他发现，有的巨头老板就是很出色的赛车手，也催生了雷军开赛车的想法。于是，雷军去考了个赛车驾照。
雷军车技越来越好，现场还曝光了他360度大回旋漂移视频。
他也把对赛车的热爱带给了小米的同事们，目前有超过100位同事拿到了赛车驾照。
在经历了多个关键环节雷总的亲自把关，小米SU7历经重重考验，终于来到了最后一关：上市。
逆势成功漫天质疑
小米SU7在去年底首次亮相后，面对着无数质疑和调侃，雷军也透露，SU7上市前面临的外部评价，一度让自己绝望。
雷军将SU7和Model3以及“34C”(宝马3/奥迪A4/奔驰C)作对比，但很多人认为，这些车子的目标用户，“不会买SU7”。即使雷军极力解释，也改变不了人们的观点，整个团队陷入焦虑。
就在巨大的焦虑中，雷军定下了7.6万辆的最初全年产量，SU7迎来正式发布。
一炮而红
正式上市前的定价，让人左右为难。直到发布会前一天上午，定价依然悬而未决。雷军认为，只有合理定价，业务才能健康成长，如果定个超低价，就是“饮鸩止渴”。
定价定错了，可能会导致上百亿的损失，3年努力，付之东流。在发布会前一天晚上，小米汽车举行最后一次定价决策会。
时间不长，争论非常激烈，最终，在一片寂静中，一位高管站出来说：就这个价吧，无论卖多少辆，都认了。事实证明，小米SU7上市即热销，一炮而红。
小米汽车的热度居高不下，SU7产能逐步攀升，雷军将SU7全年销量目标从7.6万辆，调整至保底10万辆，冲击12万辆。在演讲尾声，他还透露，将于11月提前完成10万辆的交付目标，以及小米服务网络的建设计划：
预计12月，全国将
