AI Siri网7月18日消息，小米SU7无疑是今年最火爆的车型之一。不少汽车博主使用这款车在赛道上刷圈，却也因此发生了一些严重的事故。在复盘事故时，博主们提到小米SU7的制动性能变化并不会体现在刹车踏板的脚感上，换句话说，驾驶者无法通过踩踏刹车踏板来感知制动力的强弱。
针对此事，小米汽车官方进行了解释和回应。他们表示：再次诚挚恳切地提醒大家，小米SU7是一辆民用车型，并非为赛道驾驶而设计。未经专业训练的人员，驾驶未经改装的车辆，请千万不要尝试进行赛道驾驶。
随后小米汽车进一步解释称：小米SU7采用了全球首发的博世DPB+ESP10全解耦制动系统。该系统取消了制动踏板与制动液压系统之间的机械连接，制动踏板仅作为行程和回馈力固定的操作装置，因此无法通过脚感来感知制动力的变化。
但小米汽车也强调，如果制动系统性能受限，车辆会在中控屏幕中弹出提示，提醒驾驶员注意行车安全。
“事实上，全解耦制动系统并非小米首创，此前已广泛应用在各种类型的车型上，甚至包括一些顶级的燃油高性能车。而博世DPB+ESP10系统作为全球首发，其优势主要体现在以下4个方面：
相比传统的机械真空制动系统，DPB全解耦制动系统可实现更快的建压速度，有效缩短制动距离，助力小米SU7 Max版实现100km/h-0制动33.3m的优异性能。
DPB和ESP双建压模块的设计可以互为冗余，结合动能回收系统，可实现四重制动冗余功能，最大限度消除刹车失灵风险，满足L4级别自动驾驶的安全冗余需求，为未来辅助驾驶系统的升级奠定基础；
DPB全解耦制动系统在极限工况（如紧急制动）下，制动踏板不会因ABS工作或制动主缸压力波动而产生踏板反馈力的波动，可以给驾驶者提供更强的制动信心，保证安全性；
DPB全解耦制动系统可以更高效地结合电机动能回收和机械液压制动，在日常驾驶中，即使关闭动能回收功能，驾驶员踩下制动踏板时，车辆仍优先使用动能回收进行减速，可以有效提高车辆的续航里程。”
同时，小米汽车表示：他们将进一步优化系统，使制动系统性能受限时的安全提醒更加醒目，提示更加明确。
