电动汽车的一个主要卖点是与传统的燃油汽车相比，它们需要更少的维护。无需更换机油，更少的污垢，更少的活动部件——这类事情。
但电动汽车本质上是装在轮子上的巨型计算机。你什么时候听说过哪台计算机是完全没有问题的？
J.D. Power 最新发布的质量调查显示，电动汽车的表现并不理想。在某种程度上，这并不令人意外。与以往的调查版本一样，电池电动汽车和插电式混合动力汽车在 J.D. Power 测量的几乎所有维修类别中，表现都比燃油汽车差。
J.D. Power 根据特定品牌每 100 辆汽车的报告问题数量来衡量质量。根据调查，燃油汽车车主的报告问题数量为每 100 辆汽车 180 个（PP100），而电动汽车车主的报告问题数量为每 100 辆汽车 266 个。
这些问题与电动汽车的机械部件——电机、电池等——关系不大，几乎完全与技术有关。
这些问题与电动汽车的机械部件——电机、电池等——关系不大，几乎完全与技术有关
“拥有尖端科技密集型 BEV 和 PHEV 的车主，其车辆出现严重问题，而这种问题导致他们将新车送往经销商维修的频率，是燃油汽车车主的 3 倍，”J.D. Power 汽车基准测试高级总监弗兰克·汉利在一份声明中表示。
与电动汽车的所有事情一样，你需要将特斯拉与其他汽车制造商区分开来，因为特斯拉是电动汽车车主中的庞大力量。在过去的 J.D. Power 调查中，特斯拉的表现通常优于传统汽车制造商的电动汽车。但现在差距已经缩小，埃隆·马斯克的公司评级与其他公司一样糟糕。J.D. Power 将此归因于特斯拉的重大设计变化，例如取消了转向灯和雨刷杆等传统功能控制。
但大多数抱怨似乎都是关于技术的，鉴于汽车行业正在不遗余力地将尽可能多的软件塞入他们的车型中，这是一个重大问题。J.D. Power 之前就记录过这个问题，而且似乎正在加剧。
人们对后排座椅警告声错误和来自高级驾驶辅助系统的错误且烦人的警报感到恼火，尤其是在倒车横向交通警报和倒车自动紧急制动等新功能周围。信息娱乐触摸屏让用户头疼。电动汽车在“功能、控制和显示”方面的故障率比汽油车高 30%。
当汽车主试图通过镜像他们的智能手机来摆脱糟糕的本地软件体验时，他们会遇到更多障碍。J.D. Power 报告称：“客户最常遇到的困难是将[他们的手机]连接到他们的车辆或失去连接。超过 50% 的 Apple 用户和 42% 的三星用户每次驾驶时都会使用各自的功能，这说明客户希望将他们的智能手机体验带入车辆，并希望该功能能够无线集成。”
报告问题最少的品牌往往是吸引最多回头客的品牌。卡车车主非常忠诚，因此 Ram 在调查中排名第一。每隔几年购买一辆 Ram 卡车的人，在使用体验方面报告的问题会比那些冒险尝试新品牌——甚至新动力总成的人少得多。
所有这些都不应该让人感到震惊。这类调查通常是熟悉程度与陌生程度的良好衡量标准。旧的与新的。我们正处于从传统的燃油汽车向运行在大型电池上的高性能计算机的巨大转变中。这种转变证明是混乱不堪的，而客户发现自己身处其中。
