恭喜世界，我们做到了！自上世纪70年代通过《清洁空气法》以来，我们大幅减少了汽车和其他来源的致癌颗粒物排放，这一变化延长了我们的寿命。
这是好消息。坏消息是我们现在可以更多地关注剩余的污染来源，包括一些意想不到的来源。在电动汽车时代，轮胎正成为最大的颗粒物排放源，正如我们所见，无论是虾中的微塑料还是三文鱼中的防腐剂，它们都对我们的环境产生了令人不安的影响。
在电动汽车时代，轮胎正成为最大的颗粒物排放源
Gunnlaugur Erlendsson 想改变这种情况。这位和蔼可亲的冰岛人创办了 Enso，以解决他认为日益增长的对更好电动汽车轮胎的需求。这家总部位于英国的公司即将迈出重要一步：在美国建立一家价值 5 亿美元的轮胎工厂，专门用于生产适用于电动汽车的环保轮胎。
不过，说是环保轮胎，更确切地说是更加环保。
创办 Enso
据 Erlendsson 介绍，Enso 在 2016 年的成立“有点超前”，因为当时电动汽车的普及率还很低。“当时只有很少几份关于轮胎污染的研究报告，而且几乎没有一份真正涉及微塑料或空气污染问题，”他说。
但轮胎问题逐渐显现。早期行业领军者，如特斯拉 Model S，提供比其内燃机汽车竞争对手更大的动力，但也带来了巨大的重量负担。例如，Model S Plaid 的尺寸与雷克萨斯 ES 相当，但重量却重了约 1000 磅，而且马力是后者的三倍多。更大的重量和更大的动力意味着更多的轮胎磨损，导致需要更频繁地更换轮胎，从而带来高昂的成本。
虽然专门针对电动汽车的轮胎越来越常见，但 Erlendsson 表示，大多数轮胎制造商过于专注于与汽车制造商合作，在新车中配套新轮胎。“因此，虽然现在已经存在制造更优质轮胎的技术，但它并没有惠及 90% 的轮胎行业，即售后市场，”他说。
虽然 Erlendsson 说 Enso 正在努力与这些汽车制造商合作，但该公司在美国的商业模式将专注于 90% 的市场，为各种品牌的热门电动汽车生产合适的轮胎，然后直接销售给客户。
更长的使用寿命，更少的污染
Enso 的轮胎有什么不同之处？Erlendsson 对技术细节讳莫如深，但他承诺滚动阻力比普通轮胎低 10%，相当于行驶里程的相应增加。这将使你的电动汽车更便宜，而轮胎使用寿命提高 35% 意味着磨损更少，空气中的颗粒物更少，以及送到焚化炉的旧轮胎更少，而美国一半的轮胎都是这样报废的。
Enso 的新工厂也将负责回收利用。它将真正做到碳中和，而不是依赖碳抵消，并将用回收的炭黑和用稻壳制成的轮胎二氧化硅来制造轮胎。
但是，6PPD 呢？这种有问题的轮胎防腐剂出现在我们的鱼类甚至我们的体内。Enso 仍然在使用 6PPD，但它即将被淘汰。
用回收的炭黑和用稻壳制成的轮胎二氧化硅来制造轮胎
“世界上所有轮胎公司都在其现有的生产轮胎中使用 6PPD，”Erlendsson 说。“去除 6PPD 的技术已经存在，”他补充道，但拒绝进一步讨论这个话题，称由于签署了保密协议，对此事有所限制。在加利福尼亚州和华盛顿州，研究机构已经对替代方案进行了初步评估，但似乎还没有一种万能的解决方案，既能挽救我们的轮胎，又能保护环境。
美国规模的目标
Enso 的目标是在 2027 年之前，从新工厂生产 500 万条轮胎。工厂的地址目前还在确定中，但 Enso 提到了科罗拉多州、内华达州、德克萨斯州或佐治亚州可能是工厂地址。随着美国东南部地区成为电动汽车生产的热点，以及被称为“电池带”的地区吸引了 Redwood Materials 等初创公司的巨额投资，最后一个选择可能是最保险的。
规模如此之大的工厂，将是 Enso 的巨大进步，它目前只为英国的舰队提供轮胎，包括皇家邮政。据《卫报》报道，伦敦交通局的一项研究结果显示，Enso 的轮胎确实符合 Erlendsson 关于提高效率、减少磨损和降低成本的说法。
如果 Enso 能够将这种模式扩展到美国司机，那么它将与典型企业以更多的人出售更多东西的目标背道而驰。Erlendsson 认为这是一种重置当今轮胎经济的方式。
“销售更少轮胎的提议，对这个行业大多数上市公司来说是不可接受的，”他说。“对于一个拥有传统制造、传统供应链和传统分销模式的公司来说，突然说‘我要生产更少的轮胎，而且我要花更多的钱来生产它们’，同时又不想让股价下跌，这很难。”
当然，颠覆一个拥有 150 多年历史的行业也不是一件容易的事。
