国内首批通过L3的车企，公布了。
一共9家：
有意思。
有熟悉的实力玩家：蔚来、比亚迪、广汽、一汽等等。
也有智能车赛道的新面孔，比如搞卡车的上汽红岩、搞客车的宇通。
不过也有让人疑惑的。去年出乎大家意料宣布“首批”拿到L3牌照的奔驰、宝马，却没出现在名单上。
更奇怪的是，一些公认的自动驾驶明星，名字同样没出现：特斯拉、小鹏、华为…
国家四部委联合发的这个L3试点名单，到底啥标准？有啥用？
国内首批L3，都有谁
官方文件的口径叫做智能网联汽车，包含国标GB/T 40429-2021定义的L3级驾驶自动化（有条件自动驾驶）和L4级驾驶自动化（高度自动驾驶），以往的相关政策文件中都是统一说，这次同样也没做区分。
因为L3/L4在技术上不像L2辅助驾驶和它们的区别，同属一类技术范式，是量变积累到质变的关系。
非要严格划分使用场景和准入条件，可能会出现L4无人敢问津，L3迭代受阻的情况。
从这点来看，试点名单本身的含金量是高度“保真”的：至少L3起，意味着系统具备自动驾驶的能力，超越了普通量产车上L2+辅助驾驶能力。
这次9家车企在宣传中，全部使用了“L3”的说法。
不过实际情况是，各家开发智能网联汽车的应用场景不同，能力边界也不同，首批9个试点车企自己官宣的“L3”，其实可以分出几种不同类别。
严谨的说，名单中其实有9X2=18家公司主体，一家车企对应一个使用主体。
很好理解，L3/L4的车是某个主机厂生产制造，交给“使用主体”去测试或运营，这样一来使用场景就很清晰了。
首先是7个乘用车试点申请中，6个关联的使用主体都是出行服务公司，而且大多和这家车企有投资、控股关系的。
比如上海赛可出行，就是上汽集团旗下的网约车平台，品牌是我们熟悉的享道出行。
所以这6家（长安、上汽、广汽、一汽、比亚迪、北汽）车企的目标很明确：Robotaxi。
对于Robotaxi来说，L3是必经阶段，但停留在L3毫无意义，因为完全去掉安全员的无人驾驶才是商业模型成立的前提，所以他们的“智能网联汽车”产品，最终目标一定是L4级别。
只有蔚来一家没有关联出行公司，使用主体仍然是上海蔚来汽车有限公司，也就是蔚来的研发总部。所以可以推测，蔚来的“智能网联汽车”试点产品，更加接近L3，更贴近C端实际。
商用车特复杂一些。上汽红岩主营重卡，主要使用场景是长途干线货运，L4更容易落地，但目前L3也能实现盈利，不像Robotaxi那么紧迫。所以上汽红岩旗下的友道智途，L3、L4业务都在推进。
而宇通的客车产品，实际面对的路况和Robotaxi相同，要求的能力也一样。
所以9个试点通过主体，分成3类：搞Robotaxi的，以L4为目标；以C端乘用车为主的，更偏向L3；以及干线物流为主的L3、L4并行。
使用场景不同，技术难度不同，商业模型也不同。
这样一来也就能理解为啥这个名单上没有没有特斯拉、没有小鹏了。
因为无论是特斯拉的FSD，还是小鹏的XNGP，人家自己明明白白说了是L2，根本不在这次L3/L4试点的适用范围。
不过特斯拉8月份发布Robotaxi后，会不会也在国内布局？是个很有意思的看点。
华为呢？
人家不造车，也不搞出行公司，没法满足官方要求的“车企+使用方”联合申请的条件。
不过据说赛力斯之前提出申请了，只不过这次没有出现在首批名单上。
首批L3车企车型，有啥意义？
还有一个有意思的现象，去年底L3/L4开放的消息放出后，最早官宣进展的，不是以上任何一个玩家，而是外资车企宝马和奔驰。
当的确让很多人惊讶，很多不明真相的群众直呼牛X，传统豪强一发力如何如何…
但这次名单中却没有他们，为啥？
实际上，去年给奔驰、宝马发的是“测试牌照”，属于国家逐步开放L3/L4的第一阶段，很多自主玩家也获得了，比如极越、路特斯、智己、赛力斯、比亚迪、阿维塔、长安汽车、深蓝汽车、极狐汽车…
“测试牌照”和现阶段的“通行试点”的关系是择优录取，而不是保送。
工信部昨天出了一份详细的情况说明，解释了开放L3/L4智能网联汽车的过程。
“测试牌照”属于最基础的，申请难度并不高，有足够研发能力和条件满足的车企，基本都会发。
但这一阶段的主要目标，官方明确为“应用于产品研发过程，验证产品在实际道路交通运行环境下的安全性。”
说白了就是一场“入学摸底考试”，主要考察这么几个能力：模拟仿真、封闭场地、实际道路等测试验证，以及车企要自己拿出一份完善的安全评估方法，并且在监督之下进行测试。
现在的“试点通行”，则更像是一场“高考”，你觉得你实力够，就来自愿报名，但要考察的科目更多更严。
通行试点本身又分为五个阶段，分别是试点申报、产品准入试点、上路通行试点、试点暂停与退出、评估调整。
当前，只是完成试点申报阶段的遴选，并不代表这些车企的L3车辆已经取得准入许可或允许上路通行。
留意“遴选”这个词，意味着“通行试点”的淘汰，从报名阶段就开始了。
很有可能，包括宝马奔驰在内的所有“牌照”获得者，早都提交试点申请了，但通过的只有现在看到的这9家。
不过工信部也说明了，没通过或还没申请的，随时可以再提交，机会有的是。因为目前没有设置“有效期”的限制。
通过试点申报阶段的遴选，也只能算拿到“准考证”，后面真正的考试包括这些：
产品准入试点、上路通行试点、试点暂停与退出、评估调整。
就拿产品准入试点来说，包括产品准入测试与安全评估、产品准入许可两个环节。
车企要细”完善“牌照”阶段自己的产品准入测试与安全评估方案，经工信部、公安部确认后，在省级主管部门、车辆运行所在城市政府部门监督下，开展产品准入产品测试与安全评估工作。
汽车生产企业通过评估后，再向工业和信息化部提交产品准入申请，如果通过了，也有准入有效期、实施区域等限制性措施。
所以，国内L3/L4开放的步骤程序，是“宽进严出”的考核，而且一关比一关严格。牌照比试点容易得多，相应的，后面的上路通行或量产，也比现在的试点难得多。
9家车企和关联公司获批“通行试点”，最大的意义是监管部门为L3/L4打开量产准入的关键许可，无论后面是一帆风顺还是跌宕起伏，至少高阶自动驾驶的
